10月20日，在特斯拉第三季度財報釋出後的電話會議上，馬斯克投下了一枚震驚業界的重磅炸彈！那就是特斯拉目前正在集中精力開發下一代汽車。
按理來說，特斯拉作為一家車企，研發新車是它的常規工作專案，那麼什麼樣的新車才能造成業界震盪呢？
車企研發新車不是重點，重點在於這款新車將採用特斯拉第三代架構的新車其成本只有Model 3的一半，而產量將會是目前所有特斯拉產品的總和。
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要知道，目前特斯拉Model 3入門版的造價為3.5萬美元，而Model 3一半的成本價也就是1.75萬美元。這也就意味著，馬斯克口中正在研發的新車成本摺合成人民幣大約只有不到13萬元。
事實上近年來坊間一直流傳著特斯拉終極大殺器“Model 2”的傳言，這一傳言讓不少新能源車企瑟瑟發抖。下面，教授也將這款暫未得到特斯拉官方命名的新車稱之為“Model 2”。
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2021年，特斯拉中國高層也表示特斯拉正在研發一款面向大眾市場的低端車型，售價可能會在16萬元左右。
如今，馬斯克本人又親口承認特斯拉正在研發成本僅有Model 3一半的廉價車型。顯然，當年流傳的“Model 2”傳言也並非空穴來風。
值得一提的是，即便是以目前的眼光來看，特斯拉推出一款售價20萬元以內新車的可行性也相當之高。
一方面，特斯拉在一直在最佳化生產環節，它已經將上海超級工廠的零部件國產化率提升到了95%以上。
教授可以毫不誇張地說，特斯拉這家位於中國上海的外資汽車工廠，其零部件國產化率已經高到讓許多自主品牌、合資品牌都望塵莫及。
特斯拉每一次提升零部件國產化率，都意味著它又降低了一次零部件供應成本。
特斯拉上海超級工廠國產化率的提升同樣也體現在了它在中國市場的售價上，以Model 3為例，它的售價就因為國產化率的提升一度跌到了23.59萬元。
另一方面，眾所周知，隨著動力電池原材料價格暴漲，當下動力電池佔據了純電動汽車成本的40-60%左右，而特斯拉引以為傲的4680電池就是以增加續航里程，降低生產成本著稱。
可以預見，4680電池一旦裝車就能大幅降低特斯拉的生產成本。
據瞭解，相比起特斯拉目前正在使用的2170電池，4680電池將使車輛行駛里程提高16%。
未來隨著電池材料和汽車設計的改進，4680電池的續航能力還將淨增加56%，生產成本下降54%。
要知道，“Model 2”只是一款定位低端的廉價產品，儘可能拉低生產成本才是它研發的核心目標，而超長的續航能力並非它的硬性使命。
這也就意味著，它可以用數量更少且成本更加低廉的4680電池，實現與當下主流純電動汽車相當的續航能力。
在教授看來，特斯拉“Model 2”將會是集高效的供應鏈體系+低廉且效能強大的4680電池+強大的品牌影響力+純視覺自動駕駛之大成之作，是特斯拉版的“宏光MINI”。
那麼問題來了，這款還在研發階段，並且隨時都能投產的特斯拉廉價車究竟會造成怎樣的市場震盪呢？
由於特斯拉的起點頗高，導致了很多人都將它當做是一個豪華汽車品牌來看待，事實上這本身就是一個誤區。
如果說特斯拉是一個豪華汽車品牌，那麼想必就連埃隆·馬斯克本人都會感到莫名其妙。
在馬斯克執掌特斯拉之初，他就沒想過要讓特斯拉成為一個豪華汽車品牌。相反，他要做的是透過特斯拉不斷降低消費者擁有電動車的門檻。
關於這一點，我們透過特斯拉“加速全球向可持續能源的轉變，努力讓每一個普通消費者提供消費能力範圍內的純電動車”的企業願景當中就能窺探一二。
特斯拉的企業願景既解釋它為什麼將核心產品從最初的Model S/X轉移到Model 3/Y上來的目的，同時也是特斯拉只要在條件允許的情況下，就會在第一時間降價的主要原因。
在教授看來，推出Model S和Model X算是特斯拉實現企業願景的第一階段，它在這一階段既為富人提供了優秀電動車的選項，又為當時初出茅廬的特斯拉贏得了良好的口碑。
推出Model 3和Model Y算是特斯拉的第二階段，它們的誕生就是特斯拉在告訴全球廣大新能源汽車消費者，它們並不只為富人服務。正是在這一階段，完成品牌下放的特斯拉才能在銷量方面賺得盆滿缽滿。
然而，馬斯克都並不滿足於現階段的盆滿缽滿，他的野心是要超越總市值為2.31萬億美元的蘋果，成為全球市值最高的公司。
為此，特斯拉將再度進行品牌下放，這次它將屠刀指向了全球競爭最為激烈的10-20萬元轎車市場。
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要知道，當年特斯拉主推Model S/X時，它在新能源汽車領域就沒有任何可以匹敵的對手。如今，特斯拉主推Model 3/Y，眾多車企仍然對這兩款車型所在的領域避之不及，儘可能地避免與其硬剛。
如果特斯拉將“Model 2”的價格定在15萬元左右，那麼又有誰能拒絕這樣一款新能源汽車呢？
那麼，未來“Model 2”的推出會在新能源汽車領域產生什麼化學反應呢？對此，教授已經腦補出了一片慘烈的廝殺場面。毫不誇張地說，這款還未正式命名的特斯拉新車在10月20日就已經掀起了千層浪花。