今年1-6月,我國共進口汽車44.6萬輛,同比下滑16.7%;進口金額則為1819.3億元,同比下降2.6%,遠低於進口量降幅,凸顯進口車報關單價的逐年提升。伴隨消費升級和低價產品國產化,今年進口車報關單價更是首次突破40萬元大關。
上半年,進口車累計銷售36.8萬輛,同比下降25.6%;不過,6月降幅有所收窄,呈現恢復之勢,其中超豪華品牌受到追捧,同比大幅增長32.12%。上半年銷量前十品牌中,雷克薩斯、賓士、寶馬仍佔據前三,豐田則依然是唯一正增長品牌。
去年,我國汽車進口量結束了連續三年的下滑,但進入2022年又再度進入下行區間。中國汽車流通協會近日釋出資料顯示,今年1-6月,我國共進口汽車44.6萬輛,同比下滑16.7%;與此同時,進口金額則為1819.3億元,同比下降2.6%,遠低於進口量降幅,凸顯進口車報關單價的逐年提升。
來源:中國汽車流通協會
資料顯示,從2015年到2022年,我國進口車報關單價從25.21萬元提升到40.79萬元,今年首次突破40萬元大關。流通協會表示,消費升級和低價產品國產化是進口車報關單價上漲的主要原因;此外,近期匯率貶值也起到一定的助推作用。
來源:中國汽車流通協會
銷量方面,受疫情及晶片短缺影響,我國進口車市場自2020年呈現下滑趨勢。今年1-6月,進口車銷量為36.8萬輛,同比下降25.6%。不過,隨著國內疫情逐步穩定,進口車市有所恢復,6月降幅比之5月有所收窄,為18.4%。
來源:中國汽車流通協會
由於進口車週轉週期較長,除供需關係外,庫存深度也是考量行業景氣度的重要指標。此前,2019年和2020年供給小於需求,進口車全行業庫存深度出現明顯下降,其中2020年平均庫存僅2.5個月,流轉速度較快。但此後便開始回升,今年上半年我國進口車庫存深度大幅攀升至4.5個月,創歷史新高。
值得注意的是,雖然整體市場較弱,但超豪華品牌卻受到消費者追捧,6月銷量同比大幅增長32.12%至979輛,其餘品牌(豪華、非豪華)均呈兩位數下跌。從上半年來看,銷量主力仍是豪華品牌,佔比達90.39%,累計銷售44.42萬輛,同比下降25.20%。
來源:中國汽車流通協會
上半年銷量前十品牌中,雷克薩斯、賓士、寶馬仍佔據前三名,其中雷克薩斯累計銷售8.65萬輛,同比下降29.68%;豐田則依然是唯一正增長品牌,其餘品牌均呈現下滑,其中奧迪降幅最大,達到45.63%。
車型結構方面,1-6月,所有車型銷量均出現不同程度下滑,轎車和SUV同比降幅分別達到28.72%和24.10%,MPV車型表現穩定,僅下降2.66%。不過轎車和SUV仍是主力車型,其中轎車上半年累計銷售162677輛,SUV為189802輛,佔比分別達到44.3%和51.6%。
來源:中國汽車流通協會
排量方面,近年來我國進口車排量總體下移,但今年上半年有所反彈。1.5-2.0L排量區間佔比為48%,相比2021年有所下滑,仍保持第一大排量區間;2.5-3.0L排量區間相比2021年有所提升,是第二大排量區間;平行進口車型逐步恢復供應,3.0L以上排量份額反彈至5.2%。(中國經濟網記者 陳夢宇)
相關閱讀:
5月進口車下滑25.5% ,新能源成增長亮點