生產製造平臺就是一個車廠的研發心臟，而隨著大部分製造商都將它們升級為了模組化平臺，更強的生產能力與更靈活的延伸能力，使得現在市場中的新晉爆款數量越來越多。國際大廠中的日產雷諾聯盟CMF、豐田TNGA、吉利與沃爾沃CMA等等，還有中國自主汽車品牌中的長安MPA、廣汽GMPA、長城檸檬等等，"爆款平臺"的標籤在當下已經極為普遍了。
可要說"爆款中的爆款"，不管有幾個汽車製造商搭建什麼汽車聯盟，也比不上大眾集團所擁有的MQB平臺。現在所將要看到的這款迎來入手好時機的SUV，便是MQB平臺上的首批產物之一——上汽大眾斯柯達柯迪亞克。
車輛定位
儘管MQB是大眾模組化平臺中定位最低的，可上汽大眾斯柯達柯迪亞克這臺中型SUV，卻是該平臺之中規格最高的SUV之一。
每一次有一臺全新中型SUV車型問世，途觀L、昂科威這些暢銷銘牌都會被拉出來溜一圈，被各種對比，或者被用來承託這些品牌或新產品的價效比。可真要說最能夠透過大眾途觀L，來展示自己的價效比優勢的車型，柯迪亞克應該是那個最完美的模型了。
從生產平臺到車身尺寸規格，從動力總成到底盤懸架等等，斯柯達柯迪亞克的基礎引數與基礎總成方面，除了在硬體調校方式上有所區別外，它幾乎就是復刻了一臺大眾途觀L。
正是在這樣的情況下，柯迪亞克最終呈現出來的定價僅為17.79萬元，在比最低配途觀L便宜了3.8萬元的情況下，它在終端的銷售優惠就像大眾旗下的諸多車型一樣誇張。在我們所調查與查詢的終端銷售中，上汽大眾斯柯達柯迪亞克的實際門檻已經低至14.29萬元，達到3.6萬元的降幅甚至比日系的緊湊型SUV還要便宜上五位數，這樣吸引力對於家庭汽車消費市場來說幾乎是無法拒絕的。
動力總成
能夠實現如此大幅的降價，柯迪亞克在硬體上真的沒問題嗎？這樣的擔憂大可不必。
從動力系統來看，柯迪亞克所搭載的2.0T渦輪增壓發動機將會以高低功率調校兩個版本呈現，TSI330（186Ps/320N·m）、TSI380（220Ps/350N·m）兩個動力銘牌與途觀L 330TSI、380TSI完全一致，甚至於它們的峰值區間爆發也都是相同的。傳動系統上，7速雙離合變速箱仍會以乾溼兩款型號參與到總成之中，德系模式化的調校方式，使得它們在中低擋位下也都能保持換擋的平順性與輸出的穩定性，這對於家庭用車來說無疑是最重要的參考標準。
從動態反饋來看，無論是哪一臺2.0T發動機，柯迪亞克在起步都是較為積極的，甚至於低擋位切換之間加速的持續性也很穩定。油耗方面，即便是計入高功率版本，柯迪亞克的綜合油耗也能夠維持在10L/100km左右，這對於一臺能夠放下三排座椅的中型SUV來說，實屬難得。
對了，關於車輛的動力總成，途觀L正好可以成為一個襯托者。因為它沒有1.4T的說法，只有TSI330/TSI380兩個動力銘牌，這意味著柯迪亞克全系都是以EA888 2.0T 7速DSG呈現的，在拉大與途觀L 330TSI之間的價格優勢的同時，這套德系總成顯然也會成為車輛的銷售爆點。
底盤懸架
從底盤懸架來看，前麥弗遜式獨立懸架 後多連桿式獨立懸架，在組合型別上與途觀L也是相同的。而且由於柯迪亞克進入市場的時間更晚，斯柯達似乎有了對底盤進行最佳化的時間，這使得我們最終看到柯迪亞克在懸架護板結構、隔熱板佈局、管線走向等處置上，甚至比途觀L更合理一些。
此外，分離設計的彈簧與減震器，也會在日常用車中更便於維護，從而降低日常保養或意外碰撞維修中的總體成本。
車載配置
其它配置方面，柯迪亞克的入門配置並不會像途觀L那樣，可包括駐車雷達、定速巡航、液晶觸控、手機互聯等等在內的常見功能系統與配置都一應俱全。
尤其是這塊8.0英寸液晶觸控屏，雖然這是一塊非原廠螢幕，可是基於第二代大眾MIB系統開發的車機，在整體易用性上還是較為出色的，加上對於Android Auto手機互聯的支援，柯迪亞克的豐富功能已經沒什麼好挑剔的了。
評在最後
從機械硬體到尺寸規格，甚至於在車機系統方面，斯柯達柯迪亞克幾乎都在與大眾品牌融合，這樣一來，純正的MQB與德系味道可以透過一個低價位獲取，留給我們挑三揀四的餘地的確不多了。
本文所用配圖均為"2020款斯柯達柯迪亞克 TSI380 7座四驅旗艦版"