生产制造平台就是一个车厂的研发心脏，而随着大部分制造商都将它们升级为了模块化平台，更强的生产能力与更灵活的延伸能力，使得现在市场中的新晋爆款数量越来越多。国际大厂中的日产雷诺联盟CMF、丰田TNGA、吉利与沃尔沃CMA等等，还有中国自主汽车品牌中的长安MPA、广汽GMPA、长城柠檬等等，"爆款平台"的标签在当下已经极为普遍了。
可要说"爆款中的爆款"，不管有几个汽车制造商搭建什么汽车联盟，也比不上大众集团所拥有的MQB平台。现在所将要看到的这款迎来入手好时机的SUV，便是MQB平台上的首批产物之一——上汽大众斯柯达柯迪亚克。
车辆定位
尽管MQB是大众模块化平台中定位最低的，可上汽大众斯柯达柯迪亚克这台中型SUV，却是该平台之中规格最高的SUV之一。
每一次有一台全新中型SUV车型问世，途观L、昂科威这些畅销铭牌都会被拉出来溜一圈，被各种对比，或者被用来承托这些品牌或新产品的性价比。可真要说最能够通过大众途观L，来展示自己的性价比优势的车型，柯迪亚克应该是那个最完美的模型了。
从生产平台到车身尺寸规格，从动力总成到底盘悬架等等，斯柯达柯迪亚克的基础参数与基础总成方面，除了在硬件调校方式上有所区别外，它几乎就是复刻了一台大众途观L。
正是在这样的情况下，柯迪亚克最终呈现出来的定价仅为17.79万元，在比最低配途观L便宜了3.8万元的情况下，它在终端的销售优惠就像大众旗下的诸多车型一样夸张。在我们所调查与查询的终端销售中，上汽大众斯柯达柯迪亚克的实际门槛已经低至14.29万元，达到3.6万元的降幅甚至比日系的紧凑型SUV还要便宜上五位数，这样吸引力对于家庭汽车消费市场来说几乎是无法拒绝的。
动力总成
能够实现如此大幅的降价，柯迪亚克在硬件上真的没问题吗？这样的担忧大可不必。
从动力系统来看，柯迪亚克所搭载的2.0T涡轮增压发动机将会以高低功率调校两个版本呈现，TSI330（186Ps/320N·m）、TSI380（220Ps/350N·m）两个动力铭牌与途观L 330TSI、380TSI完全一致，甚至于它们的峰值区间爆发也都是相同的。传动系统上，7速双离合变速箱仍会以干湿两款型号参与到总成之中，德系模式化的调校方式，使得它们在中低挡位下也都能保持换挡的平顺性与输出的稳定性，这对于家庭用车来说无疑是最重要的参考标准。
从动态反馈来看，无论是哪一台2.0T发动机，柯迪亚克在起步都是较为积极的，甚至于低挡位切换之间加速的持续性也很稳定。油耗方面，即便是计入高功率版本，柯迪亚克的综合油耗也能够维持在10L/100km左右，这对于一台能够放下三排座椅的中型SUV来说，实属难得。
对了，关于车辆的动力总成，途观L正好可以成为一个衬托者。因为它没有1.4T的说法，只有TSI330/TSI380两个动力铭牌，这意味着柯迪亚克全系都是以EA888 2.0T 7速DSG呈现的，在拉大与途观L 330TSI之间的价格优势的同时，这套德系总成显然也会成为车辆的销售爆点。
底盘悬架
从底盘悬架来看，前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架，在组合类型上与途观L也是相同的。而且由于柯迪亚克进入市场的时间更晚，斯柯达似乎有了对底盘进行优化的时间，这使得我们最终看到柯迪亚克在悬架护板结构、隔热板布局、管线走向等处置上，甚至比途观L更合理一些。
此外，分离设计的弹簧与减震器，也会在日常用车中更便于维护，从而降低日常保养或意外碰撞维修中的总体成本。
车载配置
其它配置方面，柯迪亚克的入门配置并不会像途观L那样，可包括驻车雷达、定速巡航、液晶触控、手机互联等等在内的常见功能系统与配置都一应俱全。
尤其是这块8.0英寸液晶触控屏，虽然这是一块非原厂屏幕，可是基于第二代大众MIB系统开发的车机，在整体易用性上还是较为出色的，加上对于Android Auto手机互联的支持，柯迪亚克的丰富功能已经没什么好挑剔的了。
评在最后
从机械硬件到尺寸规格，甚至于在车机系统方面，斯柯达柯迪亚克几乎都在与大众品牌融合，这样一来，纯正的MQB与德系味道可以通过一个低价位获取，留给我们挑三拣四的余地的确不多了。
本文所用配图均为"2020款斯柯达柯迪亚克 TSI380 7座四驱旗舰版"