3月3日24時，國內油價迎來了進一步上漲。其中92#汽油每升上調0.2元，95#汽油每升上調0.22元。目前廣東省92#汽油的標準價為8.06元/升，95#汽油標準價為8.74元/升。過高的油價，讓國內消費者直呼“加不起油了”。
更加要命的是，考慮到布倫特原油的價格已經處於130美元/桶左右，3月18日國內油價調價視窗再次開啟時，油價還會進一步提高，預計會漲0.78-0.94元/升。屆時，國內油價將再次邁入“9元時代”。一箱油，或許真的要比一克黃金更貴了。
看到這裡，或許很多朋友會說：“買日系混動車不就好了嗎？”的確，豐田THS和本田i-MMD在國內外市場深耕多年，早已成為混合動力的代名詞。但最近幾年，混動領域出現了越來越多中國品牌的聲音。拿鐵DHT，就是其中的重要一員。
坦白講，在魏牌以往的車型裡，油耗一直不是他們的優勢所在。但這一次，拿鐵DHT的核心賣點就是它的“低油耗”。近期魏牌開展了一次拿鐵DHT的極寒油耗挑戰活動，在冬季低溫的環境下，以一箱油環遊北京大七環，跑出了1219.3公里的實測續航里程。在夏季條件下，DHT混動的油耗只會更低。
這臺全新的自主混動車型，要面對的是最艱難、競爭環境最惡劣的國內SUV市場。在這個核心陣營裡面，不僅有合資品牌德系、美系等純燃油 SUV，還有日系“雙田”的混動車型。是什麼讓魏牌CMO喬心昱放出豪言壯語：“在拿鐵DHT這樣的混動面前，合資燃油沒有未來”？
1.5T DHT，直接硬剛日系混動！
油價五連漲，油耗經濟性已成為國內消費者最看重的產品點之一。面對上下班日常通勤的早晚高峰，走走停停的路況不僅影響油耗，還影響一天的美好心情。拿鐵DHT，就是為解決“油耗焦慮”而誕生的全新智慧產物。
“越堵越省油”，技術當然是關鍵。1.5T米勒迴圈發動機，不僅擁有38%的熱效率，還擁有中置VVT、高壓縮比等混動技術，進一步降低油耗；全球首創的兩擋DHT變速箱，讓DHT架構支援EV模式、串/並聯模式和直驅模式，更快更省，效率更高。值得一提的是，這臺1.5T發動機在2021年斬獲“中國心”十佳發動機稱號，變速箱也在今年2月喜獲“世界十佳變速器”大獎，在燃油經濟性和動力響應性方面都獲得了專業評委的高度認可與讚賞。“雙十佳”合璧，技術值得肯定。
在早晚高峰的擁堵路況下，智慧DHT便能展現出它的真正實力：遇到前方的慢車，百公里加速7.5秒的“快”讓拿鐵DHT的超車乾脆又利落；兩擋DHT變速箱的“順”讓拿鐵DHT在EV/串聯/並聯/直驅模式的油電轉換過程絲滑無感；ANC主動降噪和5mm夾層玻璃的“靜”讓消費者在嘈雜的擁堵路況下也能享受安靜愉悅的車內環境；百公里4.9L的綜合油耗，讓消費者徹底斷絕“油耗焦慮”，不用再為9元的油價而煩惱。
對比豐田THS以及本田i-MMD，這套DHT混動系統的強大能從動力引數中輕易感知得到。拿鐵DHT所搭載的1.5T DHT混動系統，綜合功率181kW，峰值扭矩更是高達532N·m。而本田CR-V 2.0L i-MMD混動僅有158kW，豐田RAV4榮放2.5L THS混動也只有163kW，DHT混動系統的優勢顯而易見。
更“氣人”的是，拿鐵DHT不僅跑得快，它還吃得少。同在NEDC工況下測試，拿鐵DHT的百公里油耗為4.9L；CR-V混動的油耗在4.9-5.6L/100km左右徘徊；RAV4榮放也僅有低配車型可以跑出4.7L/100km的油耗，其餘車型都達到了5.0L/100km。你說，它是不是比日系混動更“混動”？而對比同價位的合資燃油車型，拿鐵DHT的優勢則變得更大了，它不僅擁有更低的油耗，還擁有更強的動力。在拿鐵DHT面前，合資混動尚且不敵，合資燃油更無一點優勢。
咖啡智慧平臺：懂駕駛，更懂你
當前，汽車行業正在經歷一場前所未有的大變革中，其中“新四化”是關鍵所在。電動化、網聯化、智慧化、共享化，是各大車企爭相研發的高地。誰能實現領先，誰就能快速躋身新戰場，獲得更大的優勢。基於“新一代智慧汽車”核心，拿鐵DHT擁有咖啡智慧平臺的賦能，在智慧化配置上同樣有著超越同級別的優勢，進一步滿足新生代家庭使用者對智慧化的需求。
在早晚高峰走走停停的路況下，即便是開車20餘年的老司機，也容易因煩躁不安的心情，誤判前方的道路情況，造成追尾、剮蹭等事故的發生。不過，拿鐵DHT搭載的20餘項駕駛輔助系統，能讓你暫時放鬆雙手雙腳：ACC自適應巡航能讓你在擁堵路況緊跟車流，前車起步後自車自動跟隨起步；擁堵路況下前車緊急剎車並可能發生碰撞時，系統提前發出警示，以降低發生碰撞的危險；AEB十字路口輔助更可在十字路口轉彎時進行警示甚至緊急制動，即便是面對“鬼探頭”也不用害怕。你只管踩油門，剩下的都交給咖啡智慧。
實現如此高科技的智慧駕駛輔助，離不開各種硬體的“助攻”。拿鐵DHT配備車規級的8155旗艦晶片、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及9個高畫質攝像頭等智慧安全配置，真正做到“駕乘無隱患”；反觀合資燃油，低配車型甚至連個後倒車雷達都不捨得給，加裝還得自己鑽孔，簡直無地自容。
合資燃油的屠夫，中國混動的標杆
作為一家“使用者型企業”，魏牌始終把消費者的實際需求和使用者反饋放在第一位，而這也直接體現在了拿鐵DHT的定價上面。15.98-17.98萬元的售價，比同級別合資燃油緊湊型SUV主流價格區間（18-25萬元）要低出不少，拿鐵DHT，堪稱“合資燃油”的“價格屠夫”。
不知道你們對一臺定價16萬左右的混動SUV有沒有實際的概念，但縱觀同級別市場，豐田RAV4榮放雙擎的價格區間為22.58-25.98萬元，起步價比拿鐵DHT的頂配車型還貴出4.6萬元；本田CR-V銳·混動的價格更是達到了20.98-27.68萬元。這樣一對比下來，你是不是突然就覺得日系混動車型的溢價相當嚴重？
相對來說，拿鐵DHT的售價更低更親民，搭載的配置也更具誠意。電動車的享受、混動車的油耗、超1000公里的巡航里程和領先時代的咖啡智慧，是拿鐵DHT的核心競爭力。它要做的，不僅是“降維打擊”合資燃油，革日系混動的命，還要從“技術”層面出發，樹立起自主混動緊湊型SUV的標杆。
對魏牌來說，走“混動”的路線或許很艱難。“兩田”在混動市場長期處於壟斷位置，想要打破壁壘和大眾認知，技術是“王炸”，也是目前魏牌在混動市場打出的一手好牌。
有著檸檬混動DHT技術和咖啡智慧平臺的賦能，拿鐵DHT不僅擁有“雙十佳”動力系統，還擁有20餘項智慧駕駛輔助系統。不僅“快”、“順”、“靜”、“省”，還智慧安全。在“新四化”和“雙碳”戰略的大背景下，喬心昱所說的“合資燃油沒有未來”，並不是大放厥詞，拿鐵DHT在各項技術以及引數上都已全面領先合資燃油車。油耗優勢被弱化，配置被碾壓，還賣得比別人貴，你讓消費者怎麼願意為你買單？
正如魏牌CEO李瑞峰所說：“魏牌帶著使命感，責任感，要去征服最難的市場，始終做全球化的國之驕傲。”拿鐵DHT的推出，對魏牌乃至是所有自主品牌，都是一件好事。它不僅說明了自主混動也有比肩甚至超越日系混動的實力，更是自主車企打破壟斷打破認知的開端。
如此看來，幹翻“合資燃油”或許也並非那麼口出狂言了。