2022年已經過半，年初的開門紅沒有持續多久，多點疫情爆發疊加供應鏈危機，讓車市進入了幾個月的低潮期。
雖然6月市場已經開始回暖，但是上半年車市整體的成績單依舊不好看。17家車企的上半年銷量目標完成率，達到50%以上的只有三家；而8家上市車企公佈的業績預期中，有5家預計將出現大幅虧損。
先來看看銷量表現與銷售目標的完成情況。由於年初大家的心氣兒都還很高，沒有車企會預料到疫情反覆的情況出現，因此普遍給今年設定了比較高的銷量目標。
所以最終的目標完成率並不好，12家對外公佈過年度銷量目標的企業中，只有比亞迪和廣汽豐田的半年完成率超過了50%。
在前幾個月受到局地疫情影響的車企，銷量表現都不佳，上汽集團和一汽集團的目標完成率均不到40%。
同為豐田的合資企業，因為3、4月份天津、長春和長三角地區受疫情影響嚴重，因此一汽豐田的主要生產基地都出現了較長時間的停產，銷量表現遠不如以廣州為大本營的廣汽豐田。
除了疫情封控導致的停產，晶片供應不足也影響了許多車企的銷量，年初長城旗下的尤拉品牌就出現了黑貓和白貓車型的停產。
新造車也普遍受到了晶片短缺的影響，目標完成率普遍不足30%，僅有哪吒汽車一家超額完成了半年目標。
當然，上半年的銷量目標完成情況不佳，並不代表全年實現目標一定無望，因為從6月開始，絕大多數車企的銷售情況已經回暖，環比實現了上漲。
疫情影響已經逐步褪去，晶片供應問題正在緩解，再加上燃油車購置稅減半以及各地出臺的刺激汽車消費政策的積極影響，下半年車市肯定能夠實現V字反彈，因此車企追上年初目標的機率也變大了。
目前還沒有車企主動下調年初設定的目標，比如長城汽車就明確表示，暫時不會對190萬輛的目標作出調整。
除了銷量資料，營收和利潤是更直觀體現車企經營情況的資料，而在已經公佈業績預期的企業中，上半年利潤同比大漲的只有比亞迪、長安和長城三家。
比亞迪2021年全年淨利潤30.45億元，今年上半年的利潤已經超越了去年全年，“賣車不賺錢”的境況正在逐步改善。
比亞迪在公告中稱，新能源汽車銷量勢頭強勁，推動盈利大幅改善，並且在一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的壓力。
長安汽車上半年淨利潤同比也有大幅增長，主要得益於品牌向上，產品結構最佳化和自主品牌盈利能力提升。
長城汽車稱，業績的增長得益於產品結構最佳化，單車售價上升、毛利及毛利率增長，以及匯兌收益增加。
相比之下，海馬、北汽藍谷、小康股份、ST眾泰和江淮汽車上半年則出現了虧損，其中虧損額最高的是北汽藍谷，在20億元左右。
北汽藍谷稱，晶片短缺、電池等原材料價格持續上漲，加之新冠肺炎疫情反覆，對公司業績產生了較大影響。雖然新能源汽車銷量已經有所增長，但是尚處於爬坡階段。
江淮汽車也將虧損歸因於晶片、電池等原材料價格上漲導致的成本上升，主營業務毛利較上年同期減少約8.32億元。
海馬汽車上半年虧損的主要原因是銷量未達預期，同時公司正在進行第四次創業與調整，企業戰略調整期遇上了行業轉型期，因此挑戰巨大。
小康股份雖然搭上了華為的車，賽力斯品牌目前很火，不過因為研發投入加大，加上新車的市場推廣費用激增，因此虧損額不降反升。
尚處於停產狀態的ST眾泰，上半年依然無車可賣，處於虧損狀態也在意料之中，不過眾泰目前正在積極籌備復產，可能會對下半年業績有所改善。