哈咯大家好，豪華車報告，我是秋老師，之前我們節目裡解讀了平行進口車的國六新政策，其中有一條是：4S店沒有引進的車，平行進口以後也不允許引進了，中東版的途樂霸道陸巡等平行進口車全都沒戲了。
節目播出後有個朋友就在微信上問我了，秋老師，我之前去逛日產4S店，發現他們也有途樂在賣呀，4S店既然引進了，平行進口車應該也能進來吧，那為什麼你們又說途樂以後買不著了呢？
這個問題問的好，相信不少觀眾也會有類似困惑，那我今天就和大家講講，趴在東風日產4S店裡的途樂，到底是個什麼情況吧！
這些擺在4S店的途樂，其實和港口的途樂，沒有什麼本質區別，都是平行進口車，不得不說國內的跨國品牌車企真的很聰明，政策研究的透透的，擦邊球打到飛起，平行進口這個概念，硬生生的被部分車企造出了一個新詞：官方平行進口。
就拿途樂來舉個例子吧，4.0這麼大的排量，在國內車企看來簡直是鬼見愁，國內有個排放雙積分制度。
新能源車賣的多，你積分就多，大排量車賣的多，你積分就是負的，積分多少決定了你能在國內賣多少車，簡單打個比方吧，你要是賣1臺4.0的車，就要少賣兩臺2.0的車，4臺1.0的車，所以你現在理解為什麼賓士E級出1.5T，寶馬7系出2.0T，3缸小排量滿街跑的現狀了吧。
全都是被國內的排放雙積分政策給逼的，但這個時候品牌方又覺得哎呀途樂這麼受歡迎，我也想賣啊，但我不想因為引進了途樂，就少賣很多天籟軒逸，這個時候該怎麼辦呢？
那我就找個白手套吧，用我的資金，渠道，在國內找個平行進口商，以它的名義把車子進口回來，放在我的品牌4S店裡面賣，這不就兩全齊美了嗎？既不會產生排放負積分，還可以把銷售途樂的錢一起賺了，這種方式，在國內就叫官方平行進口。
我們在4S店裡看到的凱迪拉克凱雷德，也是透過這種方式進來的。
就包括三月份的時候我聽到傳聞，說三菱也打算走官方平行進口的渠道，把帕傑羅勁暢引進國內銷售，但平行進口車的國六新政策一出，這條路就走不通了。
這意味著東風日產想賣途樂，必須自己官方引進途樂了，那它會官方引進嗎？當然不會，因為中東版的排放標準，超大排量產生的負積分，品牌廠方是不願意自己擼袖子官方進口的。
所以以後再也沒有官方平行進口這個概念了，4S店裡的途樂，凱雷德，也都會跟著平行進口的國六新政，一起消失不見，平行進口以前百花齊放的場景再也沒有了，只剩下一個震懾4S店，打擊價格壟斷的作用了，真是讓人無限傷感。
也罷也罷，不矯情了，關於4S店的途樂今天就和大家聊到這，更多關於平行進口，中規豪華車，以及高階定製商務車的行情，各位老闆如果有任何問題，歡迎關注我們，我是秋老師，我們下期再見啦～
