作者：時代財經 潘卓倫 編輯：張澤
前有蔚來發布150kWh固態電池，後有智己推出摻矽補鋰電池，1月的國內新能源市場掀起電池技術“軍備賽”。作為目前新能源市場主流車企之一的廣汽埃安，亦不甘落於人後。
1月15日上午，廣汽埃安透過官微釋出全新動力電池科技預告海報，稱新電池擁有8分鐘可充滿80%、NEDC續航1000公里、可透過電池槍擊實驗等亮點，且“不用等到明年”，計劃即將量產。
同日，有市場訊息稱，廣汽集團石墨烯電池已進入實車量產測試階段，將於1月底釋出有關石墨烯電池技術的詳細資訊。
就以上市場訊息，時代財經1月15日向廣汽埃安方面發去問詢，對方並未正面確認，表示搭載全新動力電池科技的車型還在規劃中，“有訊息將第一時間通知”。
或受全新動力電池科技相關訊息帶動，廣汽集團（601238.SH）同日股價在午後迅速攀升並觸及漲停，最終以每股12.52元的價格收盤。
廣汽石墨烯技術電池試裝車 圖片來源：車企官圖
石墨烯助廣汽埃安“超車”？
目前關於廣汽埃安全新動力電池科技的資訊還比較有限，而市場對其展開的聯想，主要基於官方預告海報中“石墨烯基”以及“矽負極”兩個名詞展開。
據瞭解，石墨烯基以及矽負極作為新技術元素加入到新能源車動力電池中，分別以提高電池充電效率以及電池能量密度為目的。
對比兩種電池創新技術，石墨烯基的應用對於廣汽埃安而言更有戰略意義。因為將矽負極應用於動力電池並非廣汽埃安首發技術，包括智己汽車、蔚來汽車此前釋出的新型動力電池，均有涉及該技術的應用。
石墨烯技術可以提高電池充電效率
另外，廣汽埃安母公司廣汽集團在石墨烯領域佈局已久。
2020年中旬，廣汽集團便高調宣佈其擁有獨立智慧財產權的3DG石墨烯製備技術，還在內部孵化了一家石墨烯高科技產業化公司。同時，據廣汽集團方面向時代財經透露，其在石墨烯領域已取得一系列實質性研發成果。
“憑藉我們擁有獨立自主智慧財產權的三維結構（3DG）石墨烯製備技術，石墨烯的使用成本已經低於每克1元。”廣汽集團方面彼時向時代財經表示，石墨烯製備技術上的突破將讓其在行業中具備先發優勢和技術壁壘。
但與此同時，廣汽集團方面亦坦言石墨烯技術距離大規模量產應用，仍有一系列技術難題尚待攻克。例如，石墨烯快充電池要求採用的充電樁最大充電功率達500kW，但這種充電樁還需加大推廣應用。
電池技術加速攪動2021新能源車市
前有蔚來、智己、比亞迪，再算上廣汽埃安，踏入2021年僅半月時間，已經有四家新能源車企在動力電池領域出招。而分屬上述四家車企新發布的固態電池、摻矽補鋰電池、功率型磷酸鐵鋰電池、石墨烯基超級快充電池，無一不引起行業熱議，部分甚至攪動資本市場投資風口走向。
作為新能源車的核心零部件，動力電池不僅對最受消費者關注的續航能力起決定性作用，其還極大左右車輛的成本、安全性等更高維度的產品競爭力。
“特斯拉在市場的領導地位，很大程度就是建立在電池層面的領先之上。”1月15日，國內某主流新能源車企工程師向時代財經指出，從“18650”電池到“21700”電池，以及後來將磷酸鐵鋰電池應用到Model 3，幾乎每一次特斯拉在銷量規模上的突破都與新電池技術的應用有關，“2021年特斯拉又將有新電池技術量產，這給國內新能源車企帶來不少壓力“。
特斯拉電池日釋出新型電池 圖片來源：釋出會直播截圖
據去年9月特斯拉在電池日（Battery Day）釋出會上表示，其在電池技術方面的創新將從電池設計、電池工廠、正極材料、負極材料、整車電池一體化等五方面入手。而根據日前海內外多家媒體報道，由於相關技術研發進展順利，包括正極材料用高鎳實現無鈷化以及採用CTC電池包實現電池整車一體化等電池技術創新，均有望在2021年實現量產。
由此，特斯拉旗下車型有望在2021年再迎產品力飛躍。
如此背景下，對於國內新能源車企釋出的一系列新技術動力電池，在比較效能層面孰優孰劣之外，量產上市時間快慢同樣關鍵。
而這恰恰是市場對近期一系列新技術動力電池的質疑所在。據車企官方資訊，蔚來的固態電池量產上市時間為2022年第四季度，智己搭載摻矽補鋰電池的產品最快要今年底才會投放市場，至於廣汽埃安的全新動力電池科技，則還有待官方進一步透露量產上市規劃。
可見，雖然目前國內新能源車企在電池技術領域可謂百花齊放，但事實上面臨的挑戰頗為嚴峻。