在環保和排放法規日益嚴苛下，純電、混動車逐漸成為了緊湊型轎車的主流。豐田卡羅拉早有雙擎動力、日產軒逸也在去年追加了e-POWER增程版，本田雖然也有i-MMD混動，只是這日系三強中就差思域沒有，比較遺憾。
近日，本田在海外發布了思域e:HEV的官圖，也就是歐版混動思域。根據此前訊息，新車將會在8月由東風本田推出，名為思域銳·混動，相信大家很快就能買到混動思域了。
一分鐘看新車：
1. 新車的設計與純油版基本一致
2. 入門車型的配置預計更高
3. 搭載2.0L+電機組成混動系統
官圖的思域e:HEV是基於HATCHBACK兩廂車型打造，而思域銳·混動將提供三廂和兩廂車型，後者預計在12月正式推出。
思域e:HEV與純油版車型最大不同就是搭載了混動系統。該系統與本田混動雅閣相同，由2.0L阿特金森迴圈發動機與電機組成，熱效率達41%，最大扭矩均為315牛·米，傳動系統匹配E-CVT變速箱。不過混動雅閣的綜合最大功率是158kW，而新車則為135kW，馬力稍低但扭矩相同。
本田的i-MMD提供了Eco、Normal、Sport和自定義4種駕駛模式，可在純電、混動或發動機直驅之間切換。思域e:HEV的二氧化碳排放量低於110g/km，WLTP油耗測試低於5L/100km。參考卡羅拉雙擎的NEDC綜合油耗為4.1L/100km，相比之下，WLTP工況更接近真實的用車環境，油耗會高於NEDC標準。
思域e:HEV無論是發動機排量還是電機功率都要比卡羅拉雙擎大，所以新車的油耗表現算是合理，且雅閣混動也僅有4.2L/100km，那混動思域自然會比這個數字低。而對比思域純油版的NEDC 5.9L/100km，也有不錯的優勢，且兩者馬力在同一水平，但電機的動力表現無疑更好。
思域e:HEV在外觀上與純油版保持了高度一致，只是車標上增加了藍色元素以凸顯身份，並在尾標上擁有e:HEV的標識。這點與本田在售的其他混動車型相同，辨識度不算高。
新車內飾只是在錶盤中增加了混合動力系統的工作狀態顯示，不過這一代內飾的精緻感有了巨大的提升。配置上擁有10.2英寸液晶儀表和9英寸中控屏，頂配車型還配備了12揚聲器的BOSE音響等。
根據雅閣純油和混動版的配置對比，入門的混動雅閣是要比入門的純油雅閣配置要高的，而兩者的頂配車型則基本保持一致。所以預計思域銳·混動的配置分配也會如此。
可以看到，思域e:HEV相比純油版在配置和動力上都更好，這意味著價格也會更高。
目前思域純油版的售價在12.99-16.39萬元，而定位低一些的本田凌派銳·混動在13.98-16.98萬元，所以預計思域銳·混動的售價區間會在16萬元上下，頂配或許去到18萬。這對於一臺緊湊級轎車來說並不便宜，隔壁的卡羅拉雙擎售價才13.58-15.98萬元。
思域e:HEV把雅閣上的2.0L混動系統搬了過來，自然就比卡羅拉雙擎的1.8L級別要高，同級的混動凌派也只是搭載1.5L+電機的組合。可見混動思域對動力上有一定的追求，依舊強調自己的運動身份，定位比前者都要高，而與卡羅拉雙擎的競爭則留給了混動凌派。
混動思域的到來，讓本田緊湊型混動轎車的產品線更豐富，從混動凌派的13萬，覆蓋到了20萬以下的混動思域。消費者既能選擇空間更大、價格實惠、油耗更低的凌派混動，也能選擇動力更強、設計精緻的思域混動，分別適合家用和小資兩個群體，這也是混動思域沒有用1.5L+電機組合的原因。
本田思域一直有著運動家轎的身份，上一代車型更是同級的標杆，不過從緊湊轎車的銷量來看，主打運動的家轎並不吃香，還是以日產軒逸、大眾朗逸這種純家用車占主導地位。
9代思域是運動氣息較少的一代，而全新的11代思域也迴歸到了更多的家用屬性上來。思域曾經在第8代就引進過混動版，但20幾萬的售價讓人卻步。這次混動思域歸來，在價格上應該更有誠意，同時進一步讓思域迴歸家用形象才是正道。
