7月14日，人民網發表了一篇名為《零跑汽車IPO分析》的文章，文中指出這家成立已有7年的造車新勢力在研發投入、單車利潤及產品質量等方面均存在明顯不足。截至發稿前，零跑汽車還沒有對此進行任何回應，是否會對其在港交所上市造成影響仍不得而知。
今年3月，零跑正式向港交所提交上市申請書，相比於早早登陸國際資本市場的蔚來、小鵬、理想（以下用“蔚小理”表示）3家國內頭部新勢力車企，零跑的經營情況令人堪憂，其招股書資料顯示，2019-2021年公司虧損逐年擴大，其中僅2021年一年經營虧損就達到了28.68億元，按其全年交付量43,748輛計算，相當於每賣一輛車要虧6.5萬元以上。
和“蔚小理”主打中高階定位不同，零跑汽車2021年87%的交付量來自於售價不到10萬元的T03車型。尚未形成規模效益，產品溢價空間又非常有限，當面臨原材料價格大幅上漲等問題時，零跑顯得非常被動。
在研發費用方面，零跑汽車2019-2021年分別投入3.58億元、2.89億元、7.40億元，分別佔同期總營收的306.4%、45.8%、23.6%，呈明顯下降趨勢。
同期，蔚來的研發費用則分別是44.29億元、24.88億元和45.92億元；小鵬汽車的研發費用分別是20.70億元、17.26億元、41.14億元；理想汽車的研發費用分別是11.69億元、11.00億元、32.86億元。
零跑汽車與“蔚小理”間的差距，是不是比你想象中還要大？
更令零跑科技創始人、董事長朱江明感到糟心的是，在上個月舉辦的重慶車展上，一名女車主手舉“零跑新車當天黑屏、維修半個月、換兩大部件、承諾退車又反悔”標語現場維權，對於正處於上市衝刺期的零跑來說無疑又是一次巨大打擊。
人民網指出，零跑汽車因質量問題被投訴，不是第一次發生。此前，零跑曾因車輛電池被“偷樑換柱”，被消費者投訴“涉及虛假宣傳”。據浙江電視臺《1818黃金眼》節目報道，去年4月，一位車主提車時發現零跑汽車宣傳搭載的中航鋰電電池，在交車時電池電芯被“替換”為欣旺達。商家對此回應稱，該顧客屬於“盲訂”，所有配置以交付為準。
2020年10月，杭州長江乘用車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生產的部分2019款零跑S01純電動汽車，共計150臺。