初夏時節，略顯冷清的株洲賽車場，因為一汽豐田兩款新車到來，驟然間升溫了。
亞洲獅和榮放雙擎E+，主流轎車市場+SUV市場的兩款驚豔之作，在南國的驕陽中綻放。顯然，這是一豐瞄準新生代主流消費人群全力打造的“新力量”代表作。
在A級卡羅拉和B級亞洲龍已然佔位清晰之後，亞洲獅是一豐填補細分市場進而實施“精確打擊”的重磅產品。超前流線造型和全能型功能打造，是亞洲獅在轎車市場的殺手鐧。前期“雷克薩斯平替”傳言早有耳聞，在賽車場體驗實車之後，仍然對亞洲獅的凌厲線條和大氣前臉有一種驚豔之感。
雖說是“集所有美好於一身”，但這款A+級轎車給人最直觀的感受是超出緊湊級轎車的高階感。怎麼說呢，它有一種所有跨界車型所特有的那種悶騷勁頭兒，讓人想起了當年一度非常火爆標緻307。那款“小獅子”今天好像長大了，能夠在日系尤其是豐田車系中體驗到法系車的浪漫和不羈，這難能可貴。
功能層面不用多說了，一豐給使用者超級完備的體貼總是物超所值。需要指出的是，“PKSB駐車防碰撞系統”絕對是這個級別少見的智慧配置。當你起步、停車或緩慢行駛在人車物混雜道路上時，只要低於每小時15公里，該功能可以提前探知車輛與周圍物體距離，一旦接近危險距離就會發警報，並且主動剎停。
這啥意思？看過最近網上流傳的各類特斯拉“剎不住”影片嗎，這個P.K.S.B功能，可以說就是專為這些可憐的小白們量身定製的。豐田一直追求的自動駕駛“零傷亡”，在這裡，應該感謝豐田的造車工程師，這得挽救多少馬路殺手呀！
伴隨電動市場升級，一直不被重視的插混市場正在出現波瀾。應該說，榮放雙擎E+是一豐在SUV市場最有力的武器之一。本來榮放就是一款戰績出眾的神車，這次加了插電，可以保證95公里純電續航和1.1L百公里綜合油耗，再加上1500W外供電源、無線充電、方向盤和前排座椅加熱等開掛配置，這款車簡直讓人尖叫了。
坡度大、彎道急是株洲賽車場的特點，但是一腳油門下去，榮放雙擎E+的急加速效能遠遠超預期。瞬間令人眩暈的強大推背感和平順性使人驚奇，完全是高效能純電EV的感受！而在車速逼近80公里時燃油發動機快速介入，一陣強烈的聲浪從底盤傳出，如同地底滾動的岩漿一般，真讓人興奮不已！加上這臺插混SUV特有的前後扭矩比大幅可調和車身剛性增加，榮放雙擎E+既可以用賽道式激情來駕馭，又可以到非鋪裝路面越野，可說是剛柔並濟、能文能武、可鹽可甜。
存量時代的中國市場，換購比例增加，如果家庭使用者只保有一臺車，可以很明確的判斷，插混版榮放雙擎E+是不二之選。他在駕馭體驗上完全超越燃油車，絕不輸於純電車；而他又在續航里程、日常補能環節上完勝純電車。這臺車還擁有輝煌的歷史：早在上世紀九十年代末，第一代榮放RAV4就出產過純電EV車型。
有趣的是，一豐“友軍”廣豐最近正在熱炒榮放對標車型威蘭達百加“破6”概念，說明插混市場整體熱度正在上升。水滴汽車APP一直強調，插電混動市場和相關車型是一個有待挖掘的藍海，只是“藏在深閨人未識”，許多使用者還沒有真正體驗和認知到插混車型的價值。
一季度銷售資料透露，整體中國車市價格區間都在繼續上揚，豪華品牌熱銷和純電車型引導心智，說明市場潛在消費能力是巨大的。水滴汽車之前研判，在消費升級大背景下，在20~30萬價格區間，將構成銷量主陣地，而在30萬~40萬價格區間，將是品牌決勝主戰場。在這個意義上，榮放雙擎E+算是主流銷量區間的經典車型，後市表現很可能超預期。
一豐總經理胡紹航曾在亞洲獅上市時表達過一個觀點：新生代主流消費者是一群“通達天命、率性而為、敢想敢幹的年輕人，可以命名為“中升代”。他們有韌勁，有闖勁，他們用自己的“新思路”，為更多人開闢了“新認知”，為這個時代創造了“新價值”，正是這些人，構成了時代的“新力量”。
某種意義上講，一豐的新使命就是為“新力量”造車。
未來汽車市場的競爭，將是一場心智之戰，除了比拼物理層面的產品技術，更要拼精神層面的品牌文化與價值。一直以來，中國消費者對豐田車的評價都是偏理性的，比如省油、保值、皮實耐用等。而感性上，豐田品牌說好聽點是經典實用，說不好聽就是“有點油膩”。即使是豐田章男先生提出的“量產幸福”概念，聽上去多少也是四平八穩，缺乏一些撩撥人心的興奮點。
水滴汽車認為，在智慧純電汽車不斷髮酵後，今後中國人的汽車消費觀將是理性愈發屈從於感性，汽車的工具屬性和麵具屬性退後了，玩具屬性更加凸顯了，“你愛的才是好車”。因此，豐田的造車哲學也應該“本土化”，量產幸福的本質，其實是“製造熱愛”。
上海車展上，我們從TOYOTA bZ4X CONCEPT純電車極具辨識度的設計語言和量產線控轉向系統的技術亮點上，看出了豐田的“新力量”。事實上，TNGA豐巢概念本身，就是在修正豐田造車的底色，更柔性化的製造能力與更個性化的設計語言，更小規模的組織架構和作戰單元，與更靈活通用的零部件體系，將讓豐田真正兌現“將不可能變為可能”，力求造出“更好的汽車”——注意，不是“最好”，是更好！
誠然，豐田不是走極致的公司，他們追求的是適應變化的“智慧”。在保持燃油車高利潤和高市佔率的同時，歷經20多年發展，憑藉HEV積累的三電技術，豐田已經具備了PHEV、EV、FCEV全覆蓋的電動化技術路線。到2025年，豐田和雷克薩斯品牌在中國匯入新電動化車輛將達到30款以上，包括HEV在內的電動化車輛將佔到銷量的50%。對豐田而言，在一個相當長週期的工業競爭中，深度佈局和體系化研發製造實力，才是決定勝負的根本。
不過，從亞洲獅的命名和榮放雙擎E+展現的駕馭激情看，一豐正在產品佈局上悄然變身。作為行業領頭羊，“行尊”的任何一次調整和改變，都會深刻影響整個行業的變局。一豐顯然不會甘於平穩乃至平淡，靜如處子的等待之後，恰恰醞釀著動如脫兔的抉擇。
從中長期看，中國未來車市正處於“效能車”爆發的前夜。車市進入存量時代意味著什麼？恰恰說明，廉價的大眾化汽車普及階段已結束。中國車主對汽車效能和文化情感的追求，正在變成剛需。況且，中國廣闊的國土面積和世界上最為多樣性的“三級臺階”自然地理條件，決定了這片市場最具孵化“效能車+性感車”的客觀條件。
消費升級大週期已逼近質變節點。我們可以看到，一個巨大的孵化新生代傳奇車型的歷史機遇，正在智慧化電動車這個酵母的刺激下，在中國車市循序展開。如果說“亞洲獅”已經給基礎“主食消費”賦予了更多越級的內涵，那麼榮放雙擎E+則像滿足消費升級的一款“超級至尊大比薩”。
《矛盾論》雲：“矛盾即是運動，即是事物，即是過程，也即是思想。否認事物的矛盾就是否認了一切。這是共通的道理，古今中外，概莫能外。”對一豐而言，能夠駕馭汽車行業轉型期的“矛盾”，能夠在相互牽扯的對立需求中把握平衡，這才是智慧，如果像特斯拉那樣走極致，反而很可能變成“走極端”。
胡紹航曾表示，一汽豐田的“新力量”，不是神秘的超能力，歸根結底，它是一種正能量，一種向上的、充滿朝氣和活力的精、氣、神。
要知道，概念車贏得了一時，贏不了一世。從這個意義上說，不懈追求“集所有美好於一身”的車型才有長久的競爭力。水滴汽車認為，不論亞洲獅還是榮放雙擎E+，豐田只要堅持“中國最重要”的戰略方向，面向中國市場開發，專門基於中國使用者需求升級而打造的重量級作品，必然有所成就。
“中升代”的中國使用者，他們追求風尚考究、精益求精、駕乘隨心的座駕，他們需要更有自信、更具聲望、更顯調性的出行生活方式。在這方面，對一豐的挑戰，不僅僅是產品換新和渠道管理，還需要基於豐田“車生活”價值觀，去進行使用者運營和內容創造。
比如，插混版榮放雙擎E+到底給使用者帶來哪些生活方式的改變？這款“全能夥伴”在哪些方面真正落實了“量產幸福”的承諾？如果沒有相應的新營銷推廣辦法，而只停留在一般性功能介紹、宣講、試駕的簡單化傳播，恐怕難以適應Z時代新使用者探索熱愛的內在需求。
在時代演化到“大象也必須跳舞”的轉折點上，我們看得很清楚：一豐這樣的車界“行尊”怎麼就不能翩翩起舞呢？（完）
文/正蒙
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。