當然,在這二十多年的發展過程中,國內湧現出了一大批自主汽車品牌,在掌握核心造車技術之前,國內汽車品牌往往採用收購整合的造車方式,而隨著部分車企掌握了核心造車技術,一大批自主品牌遭到淘汰,市場就是如此,隨波逐流就會導致無法適應新時代的發展需求,只有不斷研發才能引領發展方向。
新時代之下,新能源汽車快速普及,這也讓自主汽車品牌看到了發展契機,以比亞迪為首的傳統造車企業實現了直線超車,隨之而來的還有一大批造車新勢力,新能源汽車領域的競爭愈加激烈,而自主汽車品牌似乎更具話語權,老牌合資車商正處於電氣化轉型期,而比亞迪已然放棄了傳統燃油汽車的生產,有著不輸特斯拉的造車實力!
其實,並不只是特斯拉比不過比亞迪,大多數系能源汽車品牌都不具備與比亞迪對抗的實力,比亞迪是全球唯一一傢俱備獨立生產三電系統的企業,從車型的設計、核心技術的掌握,到全部零件的生產組裝,比亞迪汽車都可以憑藉自身的生產平臺打造,也就不會受制於人。
經過多年的技術積累,在新能源汽車發展前期,比亞迪汽車就成為了最強新能源車型,這不是造車新勢力能夠撼動的,其實,在新能源汽車領域並不好發展,在理想、蔚來、小鵬等造車新勢力出現之前,我國就擁有第一個新能源汽車品牌,而這個品牌目前已經破產,1954年成立、曾獲李嘉誠51億注資,中國首家新能源車企“落幕”。
其實,新能源汽車市場並不“好混”,這個汽車品牌是長江汽車,早在定位新能源汽車生產商之前,長江汽車就憑藉著出色的造車能力走紅,作為一個在1954年成立的造車企業,從長江汽車最初的產品時公交客車,在1996年更是成立了杭州長江客車有限公司,在公交客車領域具備一定的話語權!
時間來到2013年,李嘉誠持股的五龍電動車以51億元注資杭州長江客車有限公司,以此打造出了長江新能能源汽車,這也是中國第一家新能源汽車製造商,在當時,新能源汽車並未普及,新能源汽車市場並未開啟,給長江新能源汽車帶來了發展前景,推出了一系列的新能源造車規劃,短短三年時間,長江新能源汽車就推出了純電動長江EV系列車型,但是無法在銷量上實現突破,在2020年時無奈推出市場,宣佈破產!
其實,新能源汽車市場並不美好,造車也不是簡單的資源整合,作為新能源汽車領域的先驅者,長江新能源汽車具備宏大的發展底氣和實力,奈何無法開啟新能源汽車市場,中國第一家新能源汽車製造商的落寞,也為各大新能源品牌敲響警鐘,對此,你有什麼看法?你覺得長江新能源汽車破產的主要原因是什麼?