撰文|宋雨婷
3月29日，長城汽車釋出2021年年度報告。資料顯示，公司營業收入1364億元，同比增長32.04%；淨利潤67.3億元，同比增長25.41%，實現營收淨利雙增長。長城汽車2021年全年累計銷量約128.1萬輛，同比增長14.79%。
長城汽車表示，單車均價的提升是收入增加的主要原因。資料顯示，長城汽車2021年整體平均單車售價超過10.6萬元，同比增長15.02%。今年1-2月，長城汽車15萬元以上車型銷量佔比已經達到15.5%，其中，高價值、高智慧化產品車型佔比提升至88.1%，逐漸成為了公司銷售主力。
分品牌來看，2021年哈弗依然是長城汽車的銷量支柱，年銷量77萬輛，同比增長2.6%；尤拉銷量13.5萬輛，同比增長140%；皮卡銷量23.3萬輛，同比增長3.6%。
然而，2021年從魏牌獨立的高階越野坦克品牌和高階品牌WEY銷量均未突破十萬大關，分別售出8.5萬輛和5.8萬輛新車。
新能源汽車銷量達到13.91萬輛，同比增長137.29%,佔總銷量的10.86%，實現收入110.98億元。其中新能源汽車補貼金額16.27億元，補貼佔比14.66%。
過去一年，長城汽車銷量的增長離不開其在產品佈局上的全力以赴，推出新車超30款，創下車企釋出新品之最。要知道，同為自主品牌的比亞迪在2021年僅推出了5款新車，長安僅推出3款。
不僅如此，2021年長城汽車還擴大了品牌陣營，新發布了“沙龍”品牌，還從“WEY”品牌下獨立出來“坦克”品牌。
但擁有如此強大品牌陣營的長城並未滿足，早些時候長城汽車官網釋出的招標專案中“BC”與哈弗、魏、坦克、尤拉、皮卡組成了六大品牌陣營，“沙龍”的缺失，與“BC”的加入引人入目。
據瞭解，長城汽車曾對外透露，公司內部正在籌備一個全新轎車品牌，對標BBA，主打新能源車型。
在汽車產業向新四化看齊，愈發注重打造智慧化、運動化、年輕化的今天，長城想要從內卷中突破重圍並非易事。
而目前，尤拉是長城唯一的純電品牌，旗下主力車型好貓卻因晶片和實際不符接連被消費者投訴，近日白貓、黑貓也因國補退坡和原材料漲價等原因，在官網上已經關閉了預訂渠道，讓長城在新能源市場進入低谷期。
尤拉品牌CEO董玉東稱，“以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單臺虧損超萬元。”
不僅如此，根據長城汽車公佈的1至2月產銷資料，長城汽車1月和2月銷量同比分別下滑19.59%和20.5%。新品牌魏牌、尤拉以及坦克的2月銷量貢獻量均未超過10%。
所以，“BC”的出現，在這個節骨眼顯得尤為重要。
如今，新能源汽車已經成為全球趨勢，新能源汽車的快速發展對長城汽車燃油車的市場份額產生不小的衝擊，長城汽車顯然不會因為一個錯誤而停止在新能源領域擴張的步伐，並且在長城釋出的2025戰略中顯示，其計劃到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入將超過6000億元。
同時，長城汽車將在未來5年累計研發投入1000億元，全球研發人員將到3萬人，其中1萬人為軟體研發人員。目前長城汽車研發團隊規模達1.9萬餘人，研發人員數量佔公司總人數超30%。
可以肯定的是，為了實現“年銷400萬輛”這個頗具挑戰性的目標，長城汽車正在產品、技術等方面進行電動化、智慧化、高階化的全方位佈局。【iDailycar】