從“藍領”到“白領” 在磨礪中“升級”
中青報·中青網記者 王海涵 通訊員 王嫣然
15米高的龍門吊司機室，一平方米左右的操作空間，一張黑色皮面的操作椅和一方小小的手動操作檯，四周、腳下，全是透明玻璃。
辦公大樓第15層，一間養著綠植且四季恆溫的十幾平方米開闊中控室，工作人員撥動控制手柄，百米開外的龍門吊按指令迅速又精準地移動。隔著電腦屏，碼頭集裝箱裝卸作業資訊全程視覺化。
從15米到15層，合肥港操作港機組技術帶頭人童國益走了10年。
2011年，從蕪湖職業技術學院港口業務管理專業畢業的童國益來到合肥，進入剛剛開港的合肥港。
“當地人告訴我，公交車122路坐到底站，再叫一輛三輪車，就能到繁華大道盡頭的合肥港了。”初到合肥港，望向四周，童國益坦言，“毫不誇張，腳踏荒土、頭頂藍天，‘一棍子打不到一個人’。”
童國益的技能生涯從堆場理貨員起步，也就是“認箱子”。“集裝箱進入堆場，首先人工記錄集裝箱的位置和編號。作業時，再根據船公司指定要求，打印出需要裝卸的指定編號標箱，現場找箱子。”
怎麼認？怎麼找？童國益回憶，看顏色、辨細節，花了很多時間，也走了很多彎路。
那時，合肥港各崗位缺專業人員，尤其大型機械裝置的操作員嚴重不足。沒有任何機械基礎的童國益報名參加了龍門吊司機培訓。憑著一股子“鑽”勁，他很快獨立上崗。
“入門有兩關。第一是心理關，要‘站得住’，高處作業不能怕；第二是技術關，要‘坐得穩’，90度角向下俯視操作重型機械，只有掌握技巧駕駛艙才不會亂晃。”童國益介紹，傳統港口的裝卸效率需要各機械精密配合。其中，操作機械的人最為關鍵。
邊幹邊悟，童國益總結出了“兩邊看，兩頭慢”的安全操作模式，併為合肥港培養了一批優秀的龍門吊駕駛員。
2013年，合肥港初步上馬“TOS系統”。簡言之，國際集裝箱碼頭資訊化系統涵蓋網上預約、無人化閘口、倉單匯入、中控排程等多個模組，令港口作業效率顯著提高。
隨後幾年裡，伴隨合肥的快速發展，港口集裝箱業務也爆發式增長。
“最忙的時候，20條船從港口作業裝卸，2000件集裝箱從港口啟運。”童國益向記者描述，高峰時期，南淝河河面上排滿了船隊；堆場內，圍著一圈又一圈準備卸貨的卡車，甚至連門口的道路，都堵成長龍。
2017年，經過選拔，童國益和同事拿到了安徽賽區僅有的兩個名額，前往上海洋山港參加全國港口機械技能大賽，並斬獲優秀獎項。
也正是這次比賽，童國益意識到，未來，高效的現代化港口，一定是以資訊化為基石。
“當時洋山港剛完成四期自動化改造，港區無人化運作太讓人震撼！我們也得搞，這將是趨勢，更將是優勢。”很快，童國益將資訊化升級的想法整理彙報。
2018年，合肥港智慧化改造立項啟動；2019年，合肥港場橋遠端操控初步實現。這期間，童國益又陸續去了江蘇太倉港、山東日照港考察，將學來的經驗和理念，一步步應用到港口軟硬體升級中。
合肥地區是安徽最主要的對外貿易基地及集裝箱生成地一，進出口總額佔全省的50%以上，集裝箱生成量約佔全省總量的一半。
十年間，從零起步的合肥港，一舉成為合肥市乃至整個皖中地區最大的內河集裝箱港口，為皖江城市帶承接產業轉移和長江經濟帶發展起到支撐作用。
“曾經，一年3萬標箱的目標吞吐量都覺得很遙遠。現在，我們年吞吐超過37萬標箱。新時代勞動者，對知識的要求越來越高。”童國益感慨。
此前，為幫助團隊儘快適應智慧化港口，他自主編制了合肥港遠端操作指導用書。
2020年，合肥包河區將合肥港納入5G智慧網聯汽車示範區專案建設，支援港口智慧物流平臺打造。專案建成後，合肥港將成為全國長江支線外智慧化程度最高的內河港口。
童國益一路見證、參與合肥經濟建設的崛起，並在一線磨礪中，蛻變為懂技術、能操作、會管理的複合型人才。
已經在合肥成家的童國益對下一個十年充滿期待，“希望繼續紮根崗位，在勞動中發現廣闊天地，當好新時代的碼頭工人。”