合資車輸慘了，曾經定價8萬被譽為家用神車，如今4萬出頭被埋沒

近些年來自主品牌有著日新月異的進步，眾多一線品牌都取得了史無前例的市場成績，比亞迪、哈弗、吉利、長安等一線品牌旗下都有眾多爆款車型，佔據著大量市場份額，從合資車手中搶下了大量訂單。當然了，這對我們消費者來說固然是一件好事，在降低購車門檻的同時還提供了更加豐富的購車選擇，但對眾多合資車來說影響很大，日系車與德系車已經在國內市場站穩了腳跟，對它們的影響微乎其微，但對韓系、美系、法系車來說無異於滅頂之災。

就拿韓系車來說，目前國內的現代和起亞品牌力極低，曾經的起亞K5雖然被命名為“屌絲三寶”中的其一，但它的口碑與銷量絕對可以成為同級之最，當初在B級車的銷量中不遜於凱美瑞、邁騰的車型。我們再來看現代旗下的瑞納，曾經第一代車型入華是起售價高達7.9萬，頂配售價更是達到了11萬，被消費者稱為“家用神車”，而如今的新款車型的定價僅僅為4.9萬，並且還有著大幅度優惠也無人問津。那麼現代瑞納的表現究竟如何，它輸在了哪裡？下面就隨著筆者來一睹為快吧。

首先，現代瑞納的定位是一臺A級轎車，車身尺寸為4300×1705×1460mm，軸距則達到了2570mm，提供了5門5座佈局。從設計角度來看，現代瑞納雖然算不上新穎，但也並未過時，前臉採用了倒梯形的蜂窩狀進氣格柵，兩側的大燈由鹵素光源構成，車身線條走向較為簡潔，各區域的比例劃分也非常協調，但也並沒有什麼亮點可言。來到車內，瑞納的佈局設計比較簡陋，整個車內除了收音機之外沒有任何電子裝置，車內大面積採用了硬塑膠進行覆蓋，沒有加入任何軟性材質覆蓋，給人的廉價感很強，座椅也只採用了織物座椅，舒適度與包裹性非常差勁，不過這對於一臺4萬出頭的合資車來說也無可厚非。

動力部分，現代瑞納全系搭載了一臺1.4L自然吸氣發動機，與之相匹配的傳動系統為5檔手動變速箱與4檔自動變速箱，車輛最大可迸發出95匹馬力，最大功率為70千瓦，峰值扭矩則達到了132.4牛米。這個動力輸出確實比較弱，但驅動一臺車重為990kg的A級車也比較輕鬆，更重要的是瑞納的百公里平均油耗僅為5.2升，燃油經濟性很高，後期的用車成本非常低，符合一臺家用車的定位。

整體來看，現代瑞納的表現還是非常不錯的，並不是說它配置高、動力強，只是說價效比在同級別中非常高。另外，現代瑞納之所以備受消費者關注，最大的原因就是車輛穩定性高，後期的維修保養也很便宜，這也是它獨有的一個競爭力。瑞納之所以4萬出頭也賣不動，客觀原因是受國產車的影響，而主觀原因就是購車人群逐漸年輕化，很少有人中意這類入門級家用車。大家認為現代瑞納值不值得入手呢？