這幾天關於“國產神車”的新聞一直在各種媒體上傳播，至於這個“國產神車”是誰，相信大家基本都已經知道了，他就是五菱宏光MINI EV，作為一輛自主車企研發生產的新能源車型，五菱宏光MINI EV創造了上市200天就賣出去20萬輛的記錄，這一單一車型的銷量已經足夠令對手們羨慕的了。
當然，五菱宏光MINI EV創造出來的這個銷量記錄不僅僅是五菱自身的驕傲，也是自主車企們共同的驕傲，更是整個國內汽車行業的驕傲。然而驕傲的背後我們其實也看到了危機，畢竟也有很多人指出，MINI EV只是一輛官方指導價2.88-3.88萬元的車型，這個價格和其他眾多車型相比都顯得有點那麼“不對等”，畢竟在新能源車銷量排行榜上的第二名特斯拉Model 3的入門售價高達24.99萬元，售價幾乎達到了五菱宏光MINI EV的十倍，所以即便五菱宏光拿了銷量榜榜首，但是多少有些“勝之不武”的感覺。
甚至很多人因此得出一個結論，就是自主車企只能靠打價格牌來和外資巨頭在新能源市場上拼殺，一旦價格高了就依舊是以特斯拉為代表的外資車型的天下了，但是事實是這樣的嗎？其實我們來看看今年一月份的新能源車型上險數量就可以知道了，五菱宏光MINI EV排名第一，1月上險數為25870輛，特斯拉Model 3排名第二，1月上險數為14554輛，而比亞迪漢排名第三，1月上險數為9570輛，尤拉黑貓排名第四，1月上險數為5582輛，理想ONE排名第五，1月上險數為4972輛。
我們可以看到除了特斯拉Model 3之外，1月新能源銷量榜上排名前五的車型全部都是自主車型，甚至再往下看，排名前十的車型的當中也是除了Model 3之外全部都是自主車型。當然，我們也看到了特斯拉Model Y的快速增長的趨勢，可以預見的是，未來在國內新能源車型銷量榜上，Model 3和Model Y都會榜上有名，但是除了這兩款車型之外，其他位置基本都會被自主車型牢牢把控。
而且值得一提的是，儘管五菱宏光MINI EV和尤拉黑貓都屬於價位比較低廉的電動車型，但是比亞迪漢卻是一款和Model 3定位和定價都旗鼓相當的中型純電轎車，而理想ONE更是一款售價比Model 3的主銷車型更貴的車型，因此在和外資大佬的競爭方面，自主車企在新能源領域的境況要比在傳統燃油車領域好得多。
五菱宏光MINI EV能夠取得200天賣出去20萬輛車的成績固然是可喜的，但是我們也不要被五菱的成績“矇住”了雙眼，在五菱之外，整個自主新能源造車行業都取得了很好的成績，也許特斯拉是一個很強勁的對手，但是自主車企是完全有能力與之正面競爭的。