第七代伊蘭特來了，帶著韓系現代最後的倔強。為了能夠扭轉中國市場的局勢，為了喚起消費者對現代的最後一絲情懷，伊蘭特來了，一個停產多年還被複活的車型，它是不想被複活的，在不過是被現代強行復活的。明弟不是看衰伊蘭特或者現代，而是對於復活以後的七代伊蘭特，明弟真心不是很看好，雖然它是現代嘔心瀝血的結晶之作！不出所料的話，現代伊蘭特還是要涼了！
雖然時隔10年，第七代伊蘭特沒有以"X動"命名，而是以"伊蘭特"重新迴歸中國市場，無疑會勾起一部分消費者的回憶，進而為情懷買單(情懷只針對爸爸輩的人，現在消費者基本以90、00後為主)不過論情懷，伊蘭特顯然不是大眾的對手，因此重點還得看其定價和產品力。
首先決定伊蘭特能不能活下去的就是價格問題
全新伊蘭特9.98萬起，這個價格首當其衝面對的將會是朗逸、寶來、軒逸、卡羅拉等實力強大的合資競品的直接競爭。如今以北京現代為代表的韓系產品已經沒有了往年的品牌優勢，更多消費者對韓系品牌持保留態度。在競爭如此激烈的當下，全新伊蘭特的定價並不低，對此明弟還是對這款新車的前景還是悲觀的！
其次就是同門兄弟互搶飯碗
新一代北京現代伊蘭特9.98萬元起售，看似便宜，實質上並不是那麼回事。而新改款起亞K3今年8月正式上市，10.98萬元起售，看似不便宜，實質上也不是那麼回事。前者剛上市不久，終端價格堅挺，後者則有著誘人的優惠力度，以及極高的價效比。起亞K3與伊蘭特品質同源，從終端售價角度來看，價格卻相差4萬元左右。以起亞K3 1.4TDCT 智享生活版為例，其終端售價僅為9萬左右，與同為次頂配的伊蘭特240T GDi LUX 尊貴版價格相差近4萬元。
動力效能明顯弱於競爭對手
和現代菲斯塔的1.4T、1.6T動力搭配不同，新伊蘭特採用了1.5L和1.4T高低搭配的策略，而且1.4T發動機的動力引數，在扭矩上還比菲斯塔的1.4T少了31牛·米。至於和其它車型的對比，伊蘭特起步的1.5L自吸發動機，基本和大眾朗逸的1.5L發動機相當，但明顯比日產軒逸的1.6L發動機要弱不少，扭矩表現更是遠遜於卡羅拉的1.2T版。如果說軒逸1.6L的動力算是城市、高速勉強夠用的話，那麼伊蘭特的1.5L發動機的效能就有些偏弱了。
說到最後
我們知道，北京現代已經在品牌影響力上遠不及當年，甚至在很多人看來還不如一些主流的自主品牌。而在品牌力日益孱弱的時候，北京現代面對市場壓力，對旗下的產品也是進行很大的優惠。其實價格戰本來就是雙刃劍，短期來看，對於品牌銷量是有提升，但是長期來看對於品牌力是一種削弱。所以當全新一代伊蘭特以9.98萬的起售價入市的時候，筆者覺得很自信，但是消費者買不買賬又是另外一回事了。不出所料的話，現代伊蘭特還是要涼了！