第七代伊兰特来了，带着韩系现代最后的倔强。为了能够扭转中国市场的局势，为了唤起消费者对现代的最后一丝情怀，伊兰特来了，一个停产多年还被复活的车型，它是不想被复活的，在不过是被现代强行复活的。明弟不是看衰伊兰特或者现代，而是对于复活以后的七代伊兰特，明弟真心不是很看好，虽然它是现代呕心沥血的结晶之作！不出所料的话，现代伊兰特还是要凉了！
虽然时隔10年，第七代伊兰特没有以"X动"命名，而是以"伊兰特"重新回归中国市场，无疑会勾起一部分消费者的回忆，进而为情怀买单(情怀只针对爸爸辈的人，现在消费者基本以90、00后为主)不过论情怀，伊兰特显然不是大众的对手，因此重点还得看其定价和产品力。
首先决定伊兰特能不能活下去的就是价格问题
全新伊兰特9.98万起，这个价格首当其冲面对的将会是朗逸、宝来、轩逸、卡罗拉等实力强大的合资竞品的直接竞争。如今以北京现代为代表的韩系产品已经没有了往年的品牌优势，更多消费者对韩系品牌持保留态度。在竞争如此激烈的当下，全新伊兰特的定价并不低，对此明弟还是对这款新车的前景还是悲观的！
其次就是同门兄弟互抢饭碗
新一代北京现代伊兰特9.98万元起售，看似便宜，实质上并不是那么回事。而新改款起亚K3今年8月正式上市，10.98万元起售，看似不便宜，实质上也不是那么回事。前者刚上市不久，终端价格坚挺，后者则有着诱人的优惠力度，以及极高的性价比。起亚K3与伊兰特品质同源，从终端售价角度来看，价格却相差4万元左右。以起亚K3 1.4TDCT 智享生活版为例，其终端售价仅为9万左右，与同为次顶配的伊兰特240T GDi LUX 尊贵版价格相差近4万元。
动力性能明显弱于竞争对手
和现代菲斯塔的1.4T、1.6T动力搭配不同，新伊兰特采用了1.5L和1.4T高低搭配的策略，而且1.4T发动机的动力参数，在扭矩上还比菲斯塔的1.4T少了31牛·米。至于和其它车型的对比，伊兰特起步的1.5L自吸发动机，基本和大众朗逸的1.5L发动机相当，但明显比日产轩逸的1.6L发动机要弱不少，扭矩表现更是远逊于卡罗拉的1.2T版。如果说轩逸1.6L的动力算是城市、高速勉强够用的话，那么伊兰特的1.5L发动机的性能就有些偏弱了。
说到最后
我们知道，北京现代已经在品牌影响力上远不及当年，甚至在很多人看来还不如一些主流的自主品牌。而在品牌力日益孱弱的时候，北京现代面对市场压力，对旗下的产品也是进行很大的优惠。其实价格战本来就是双刃剑，短期来看，对于品牌销量是有提升，但是长期来看对于品牌力是一种削弱。所以当全新一代伊兰特以9.98万的起售价入市的时候，笔者觉得很自信，但是消费者买不买账又是另外一回事了。不出所料的话，现代伊兰特还是要凉了！