炒了這麼久的全新一代 漢蘭達也終於確定要在今年正式上市了，對於漢蘭達來說，絕對是國內中型SUV中的標杆產品，即便現款漢蘭達已經進入了服役末期，現在仍是一車難求的狀態，部分地區甚至還要加價購買，完全不像是要換代的車型。
這不，現款漢蘭達賣得依舊火熱的同時，全新一代漢蘭達又到店了，《車知事》也在第一時間對全新一代漢蘭達進行了探店，現在就來談一下靜態體驗全新一代漢蘭達之後的感受。
多一分運動，少一分霸氣
在外觀設計上，全新一代漢蘭達相較於現款車型還是有著很大改變，特別是在前臉設計上，前進氣格柵和前大燈尺寸均有所縮小，與現款車型相比多了一分運動感，少了一分霸氣。由此也可以看出，豐田也是在迎合當下潮流，將旗下車型變得更為運動化。
而在前臉中央部分為豐田標誌性的牛頭標，運用了藍色做裝飾，這也表明來了整車採用混動的身份。
在4S店來看車的顧客非常多，基本上都是衝著全新一代漢蘭達來的，這也讓小編在拍照時一直找不到合適的機會拍全車，在這裡也不得不感嘆漢蘭達的人氣。
而來到側面，相較於前臉明顯的變化，全新一代漢蘭達在對側面的設計上並沒有做出太多改變，依舊是採用的硬派的設計風格。同時輪轂也是採用了全新的大尺寸多幅式輪轂造型，讓整車看上去十分霸氣。
值得一提的是，全新一代漢蘭達在尺寸上有了全面的提升，整車長寬高分別為4950/1930/1730mm，軸距為2850mm，也就是說在車內的空間表現上，全新一代漢蘭達將在現款車型的基礎上進一步提升。
而在尾部設計上則沒有太多亮點，除了新增了混動車型專屬的英文標識外，排氣孔也變成了隱藏式佈局，不過在對尾燈組的設計上做了燻黑處理，進一步提升了整車的運動感。
內飾全面提升，豐田也要玩科技感
在我們的一貫印象中，不僅是漢蘭達，整個豐田車的內飾設計都是比較中庸的，與現在消費者所追求的科技感格格不入。但是全新一代漢蘭達的內飾設計則有了很大改變，整個車內配備了一塊大尺寸的懸浮式中控大屏，在科技感的營造上有了很大提升。
空調控制面板為物理化按鍵與旋鈕的設計搭配，貫穿式中控臺面板拉寬了內飾的視覺寬度，相比現款豪華感更強。遺憾的是，儀表盤依舊沒有采用現在流行的全液晶儀表盤。
來到後排，全新一代漢蘭達採用的依舊是2+3+2的座椅佈局，同時第二排和第三排均可水平放倒。從乘坐的實際體驗上看，車內的舒適性還是不錯的，座椅非常柔軟，乘客想要進入第三排則需要將第二排座椅放倒前後滑動，進出還算方便。但是第三排座椅空間表現依舊差強人意，正常成年人坐，進去的話會感覺特別擁擠，只能作為應急。
雖然全新一代漢蘭達的具體配置資訊現在還不得而知，但4S店的工作人員向小編透露，全新一代漢蘭達的車機系統將向凱美瑞看齊，配備豐田最新的Toyota Safety Senes智行安全系統，支援L2級自動駕駛輔助，競爭力得到了進一步提升。
作為豐田TNGA-K平臺打造的全新一代的漢蘭達，在安全方面自然也是足夠出色，除了擁有令同級其它車型汗顏的豐富的安全氣囊外，新車還會配備最新一代TSS智行安全，高配車型還有抬頭顯示和電子流媒體後視鏡等。
全系2.5L混動，油耗大幅下降
動力絕對是全新一代漢蘭達的亮點所在，新車將全系採用2.5L混動，這套混動系統的動力表現並不比現款車型所搭載的2.0T發動機弱甚至還更強。這臺2.5L 發動機功率可達到 141kW，比混動凱美瑞和混動威蘭達動力更強，系統綜合功率更是達到了183kW，超越了現款漢蘭達2.0T發動機的動力。
更重要的是，由於是油電混動車型，全新一代漢蘭達在油耗表現上也會更出色，官方公佈的油耗成績為6.1L/100km，最高續航里程為1000km，這樣的油耗表現已經與很多A級轎車無異。
另外，全新一代漢蘭達底盤還採用了前麥弗遜後E型多連桿全獨立懸架結構，同時還有E-FOUR電子系統。
寫在最後：
總結下來，全新一代漢蘭達相比現款車型改變還是非常大的，在保持現款車型優點的基礎上，它變得更大、更智慧，同時油耗表現也更加出色。想必上市之後又得加價排隊購買了，根據4S店工作人員透露，全新一代漢蘭達現在已經開啟了盲訂，現在訂車最快也要等到10月份才能提車，對全新一代漢蘭達有興趣的消費者可要抓緊時間了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。