而說到品質，相信很多人都會想起一個品牌，那就是“豐田”。除了“開不壞的豐田\"這個金口碑外，在混動領域，也有一種說法，那就是“世界上只有2種混動，一種是豐田，另一種是其他”，足以看出人們對豐田混動技術的認可。
以目前市場認可度非常高的一汽豐田全新RAV4榮放雙擎來說，除了“SUV鼻祖”的金字招牌之外，豐田THS-Ⅱ混動技術的加持，同樣是助力全新RAV4榮放雙擎笑傲SUV市場的關鍵。
一輛車想要從本質上實現躍升與進化，僅在造型上下功夫是遠遠不夠的，全新RAV4榮放雙擎採用的THS-Ⅱ混動系統，依靠的便是其無可匹敵的核心技術：PSD（Power Split Device動力分配裝置）。該項技術被譽為油電混合車型的完美設計，自1997年申請專利以來，進行了長達20年的技術封鎖，形成了在混動領域的霸主地位。其透過行星齒輪無縫且有效地進行動力分配，可以實現HEV車型在油、電、油電混動三種模式下的自由切換。
簡單來說，行星齒輪組有三部分組成：一個太陽輪、若干個行星齒輪和一個齒輪圈。主動力電機控制大齒圈，太陽輪由另一臺電機控制，發動機控制行星齒輪。一組行星齒輪三個部件將兩臺電機和一臺發動機有機結合，透過PCU的精準控制，調整各元件不同的轉速，實現無極變速與動力輸出輸入。
而其他品牌的混動系統基於傳統汽車傳動系“修改”而來，電機部分與內燃機的連線方式大多為離合器，很難達到行星齒輪組傳動的平順性與變速的靈活性。因此，豐田在油電混合動力上的結構優勢難以被取代。
使用者以往對豐田的混合動力系統的認知都是非常省油。而這次全新RAV4榮放雙擎再次提升了這一箱油的“含金量”。正如這款車的全球總工程師佐伯先生曾表示：“無論哪種動力形式，最重要的是讓顧客發自內心的感受車輛變化的優異性。比如，我們設定一個場景，大家結束一天的工作，本想高高興興回家，但發現油不夠了，去加油站又需要排很長的隊；或者回家途中，車子時不時的就出現點小毛病，把一天的好心情都弄沒了。反觀全新RAV4榮放雙擎，不僅技術可靠，滿箱油差不多能跑1000公里，不必頻繁加油。這就是全新RAV4榮放雙擎的混動系統，帶給使用者最直觀的利益。”
換言之，優質的駕乘感受最終都是要落到產品力以及研發細節上的。比如踩油門這個細節，使用者踩多深，車輛反饋出多大的加速感受，以及使用者在收油的時候，車輛能夠提供什麼樣的減速的反饋，這種車身的隨機的響應是佐伯先生最重視的地方。得益於此次TNGA-K平臺的賦能，全新RAV4榮放在整車尺寸和以往的車型進行了調整，儘可能的保證重心降低、增強車身強度，這些設計在車輛加速與減速時候，將為使用者的駕駛感受帶來質的提升。
可以看出，全新RAV4榮放雙擎給出的“答案”，充分體現了這款車的綜合實力。這主要得益於全新RAV4榮放在豐田TNGA-K平臺下的優勢，以及豐田的雙擎混合動力系統（THS II）的加持。因此,品質可靠的全新RAV4榮放雙擎無疑成為了準車主們的理想之選。