要說在國內緊湊級家轎市場中哪款車型最讓人印象深刻，我想一汽-大眾-速騰絕對佔有一席之地。初代速騰上市時一改當時市面上大多數家轎的方正造型，設計更加時尚動感，強勁的動力配置也使其成為當時少見的運動效能家轎產品。可以說，幾乎每次產品更新，速騰都能夠讓消費者在感受德系品質的同時，收穫驚喜，這一點，在中期改款的速騰上再一次得到了驗證。
新款速騰在諸多方面都讓人感到耳目一新，設計語言的創新隨處可見。全新的家族式點陣型進氣格柵，透過上下分層和點斷式的線條設計，與俯衝式的前機蓋以及矩陣式LED大燈契合的很好，質感上有很好的提升，貫穿式的前包圍兩側上揚配合上精緻的氛圍燈有著很好的視覺效果。
車身側面在這次中期改款車型上其實並沒有太多變化，線條流暢的環繞式的腰線自然相連，勾勒出了修長的車身輪廓，配合轎跑風格的C柱造型、18寸旋風式造型輪轂和更修長的車身，營造出了非常強烈的運動氣息。
尾部造型變化主要集中在下槓造型上，橫貫式的設計拉伸了視覺寬度，紅色反光條成為了點睛之筆，而車尾的LED燈組燈腔內也運用了X元素，夜晚點亮後有很強的辨識度。新車在排氣的設計上還是略顯遺憾缺乏真實的運動感，鍍鉻飾條的裝飾有很強的視覺假象。
進入車內，在中控位置，大眾傳統的T字型佈局不見了蹤影，取而代之的是全新的半懸浮式設計，值得一提的是，車內12寸的中控大屏並沒有採用居中設計，而是向駕駛座傾斜，這個細節表明，大眾並沒有在設計理念升級的過程中丟掉人機工程學方面的基礎。
全新的中控臺質感有很大提升，上下區域及門板上方均採用軟質材料包裹，觸感及視覺觀感都很出色。方向盤同樣採用真皮材質包覆，樣式也有所變化，實體物理按鍵用起來清晰直觀，整體感覺極佳。
在車機智慧化層面，新款速騰不僅給自己的中控大屏搭載了帶有語音識別的智慧互動系統，可以與智慧手機無縫切換，更方便地控制車機、空調等車內裝置，而且透過更加智慧化的L2級駕駛輔助系統帶來了更輕鬆和安全的駕駛體驗，尤其是預碰撞、車道保持等高階駕駛輔助功能，可以大大提升高速駕駛時的舒適度和安全感。
新款速騰換裝了全新樣式的座椅，菱形格的紋理和多種材質的混搭有著很好的觸感，坐墊和靠背填充物軟硬適中。在空間上身高165cm的小姐姐將前排座椅調整至合適駕駛坐姿後，頭部及腿部空間寬裕，腿側沒有遮擋，駕駛席能提供很好的坐姿。來到後排，腿部空間兩拳有餘，頭部空間一拳三指，乘坐空間和舒適性得以保障，但後排中間的隆起還是較為突出。
在動力部分也是這次新款速騰至關重要的地方，萬眾期待的1.5T終於來了。1.5T EVO2這款發動機在技術層面有著極強的優勢，11.5的壓縮比，採用米勒迴圈並沿用可變截面VTG渦輪，全新350bar直噴系統、全新的中冷器設定以及APS氣缸壁塗層。在新技術的加持下新款速騰和此前的主力1.4T發動機能有多大的提升呢？從直觀的資料可以看出，發動機排量提升的前提下，1.5T發動機的油耗卻是降低的，發動機行程也有了一定的增加，渦輪的壓力提升了0.83bar，動力引數有了小幅提升。這些都是新技術帶來的變化。
在體感上，1.5T這臺機器最直觀的感受就是動力來的更輕盈，渦輪能更早的介入，轉速不超2000rpm就能爆發出最大扭矩，當然這樣的感受放在消費者身上體現的並不那麼強烈，如果用最簡單的話說就是油門輕快些更好開了。新款速騰有多種駕駛模式，如果您追求節油舒適，那麼經濟模式和舒適模式在城市中駕駛能給您提供出色均衡的動力輸出，變速箱也會盡職盡責帶來平順的駕駛感，你很難要求它什麼卻也挑不出什麼毛病。
當然年輕消費者肯定更渴求動力上的快感，切換運動模式後雖然算不上性格分裂，但轉速的攀升和變速箱積極的響應還是能讓你切身體會這臺全新發動機的巧妙之處。跟腳的油門踏板能讓你對這臺車掌控在毫秒之間，而可變阻尼的轉向也提供了出色的指向性，但你得知道這些暢快感也只是對於一臺緊湊級轎車來說屬於上乘，畢竟這臺發動機還是更追求燃油經濟性。
在舒適性部分我認為新款速騰表現中規中矩，依舊是我們熟悉的德味調校，底盤的緊緻感依舊出眾，懸架對於路面細碎顛簸和振動的過濾也是遊刃有餘，追求舒適駕駛那肯定沒得說，但魚與熊掌不可兼得，在運動操控部分懸架還是略微缺乏支撐性。
最後我想再分享一下靜謐性部分，在短暫的體驗後新款速騰給我感覺中規中矩，對於路噪和風噪的控制在80km/之下都還不錯，但隨著時速的增加，胎噪則漸漸傳遞進車內，這一部分也是有18寸輪圈及不同規格輪胎造成的原因。綜上所述新款速騰的行駛品質還是可圈可點的，無論是動力響應還是操控表現都有很大提升，滿足日常家用絕對是個不二之選。
一汽-大眾-速騰是國內的“元老”級車型也是緊湊級市場的常青樹，隨著消費者年齡和市場大環境的年輕化，速騰也迎來了鉅變，可無疑這樣的改變是成功的。新款速騰無論是內外的設計還是配置上的更迭亦或者動力的全面換新都使其重回霸主地位，我相信未來在同級市場中依舊有著很強的銷量，讓我們一起期待它上市後的表現吧。