說到寶馬，你最初是怎麼想的？是操作嗎？是操作嗎？說到寶馬 3系，你在想什麼？如果沒有錯誤的話，更好的操作會更運動嗎？但是，自從寶馬進入G字首的時代後，操作似乎已經不是絕對代名詞了，漸漸變得舒適的寶馬從大家的嘴裡流了出來，那是說寶馬不運動嗎？沒有操作嗎？出油風了嗎？不是那樣，到目前為止已經完成了寶馬 3系列的型號轉換，以短軸軸軸為軸的G20、長軸編碼G25，發售以來博得好評，開著寶馬疾馳的時代好像已經過去了，開啟寶馬乘坐寶馬，為什麼這麼說？
外觀比上一代的變化，比較明顯，天使的眼睛已經成為過去，採用全新的開啟眼角的設計，更大的雙腎進氣格柵，超過了更嚴格的線條，醇厚的C柱角取代了傳統的組角，看得更清楚了嗎？還是變醜了？美感因人而異，我個人喜歡F30 寶馬3系列的美麗黑色M套裝的外觀。
新寶馬的3系內飾設計，是活動性脫落了的寶馬·X5，不仔細看的話，真的很難區分，上一代使用了約7年的內部內飾設計，是受到消費者最多吐槽的豪華品牌的內部內飾，寶馬的內部內飾被冠以廉價、粗糙等代名詞，進入G時代的寶馬的內部內飾風格似乎有了新的改變，眼前變得明亮，看看旁邊的奧迪A4和賓士C的內部內飾，早已積累了審美疲勞，而且傳統上駕駛員一側的中心控制檯也有意思。
在配置上，全系統標準LED光源前燈智慧降氣格柵、迎賓光毯、12.3英寸全液晶儀表板、10.25英寸中央顯示器、三區自動空調、停車輔助系統（帶跟蹤倒車功能），這些配置得到了改進，一定會在豪華性上有很大的提高，還有寶馬 5系也沒有搭載的跟蹤倒車功能，雖然出現在3系中，但是這樣交叉級別的配置也很少見，有個朋友問，追跡倒車的功能是什麼？簡單來說，對於初學者和女司機來說，簡直就是神器，如果我們把車開進狹窄的死衚衕，就會使出九牛二虎的力量老老實實地倒下，之後倒車的功能會記錄你是怎麼進來的，請用電腦計算，把車從自動車道往後退50米。
說了這些內部裝飾的配置的升級，不過，新的寶馬3系對駕駛感覺的操作有損失嗎？請完全不要擔心，新一代寶馬3搭載了B48B20B系列的2.0T渦輪增壓引擎，合著埃克維爾8速之手是一臺變速機，最大的馬力是184只，是還熟悉味道的配方，這個會無論是長軸還是短軸，還是長軸，都會增加重量，對加速有影響嗎？確實，官方釋出的長軸版從0到100是8.1秒，上一代的長軸版100公里加速7.9秒，但是，媒體實測了最新寶馬3系列軸100公里，為什麼？答案在轉矩上，上一代引擎可以將最大轉矩輸出到270NM，調整最新學校的寶馬3系轉矩增加了30NM，所以在動力上，完全不用擔心，請再看看旁邊的賓士C，最行駛量的版本搭載了1.6T和1.5T的引擎，30萬買1.5T，首先感覺動力怎麼樣？反正不能接受小編，機架採用前雙球節彈簧減輕衝擊，然後進行多杆式吊掛，這種底盤調校的風格給人一種“從容”、“寶馬水平”的印象，底盤噪音的控制也比上一代好得多。
我相信大家對新一代的寶馬 3繫有基本的理解，如果30萬元的車是什麼？3系優先是沒錯的，小編為什麼文中奧迪A4L少呢？大概的原因是與奧迪A4L的優待幅度相結合，寶馬3系和賓士C的差距很大，賓士C級，文中也有提及，1.6T和1.5T發動機這篇小篇難以接受，又長期沒有更新的內飾風格早就審美疲勞了。