要說去年上市的新車，真正稱得上車市“黑馬”車型的是誰？估計大家都會不約而同的說出第三代哈弗H6、吉利星瑞和宏光MINI等，當然了，比亞迪漢也是繞不過去的一款車型，作為自主品牌在中大型轎車領域佈局的產品車型，比亞迪漢自去年7月份上市後，伴隨著產能的逐步釋放，其銷量也是水漲船高。
根據比亞迪公佈的銷售資料顯示，繼2020年11月份比亞迪漢月銷過萬後，去年12月份，比亞迪漢再創銷量新高，達到了12089臺，環比增長19.6%，連續2個月銷量破萬。自2020年7月上市以來，漢總銷量達到了40556臺，其中漢EV總銷量為28773臺；漢DM總銷量為11783臺。
眾所周知，轎車產品一直是自主品牌的短板，A級轎車細分市場裡面，也只有吉利帝豪和長安逸動PLUS以及榮威i5等屈指可數的車型在苦苦支撐，雖然，在中大型轎車細分市場中，自主品牌也有車型投放，相比合資車來說，基本上都是處於很被動的狀態，而比亞迪漢的到來，卻在很大程度上扭轉了這一局面。
在銷量為王的汽車市場裡面，衡量一款車成功與否的標誌之一就是能否邁過月銷過萬這道坎，儘管月銷過萬不是唯一界定車型成功的標誌，但是沒有銷量絕對是不可以的。無論是豐田、本田、日產還是BBA等合資品牌，以及吉利、長城、奇瑞和長安與比亞迪等自主車企，產品車型的銷量對車企來說都是很重要的。
伴隨著市場環境的改變以及消費升級，汽車市場也迎來了新的變化，而在經歷了幾十年車市風雨的洗禮後，自主品牌的積極向上是在所難免，與合資車的直面競爭當然也是躲不過去的。常言說：最好的防守就是進攻。無論是長安CS75系列的投放，還是第三代哈弗H6上市，以及比亞迪漢等自主新車的激流勇進，都是在與合資車的較量中，改變自主車被動的局面。
當然了，無論是長安CS75系列還是第三代哈弗H6，以及比亞迪漢的成功，都足以說明自主車的實力和品質也與當年不能同日而語了，畢竟，時代在進步，自主車的崛起也是在所難免，儘管前行的路上荊棘遍佈，但越過山丘後就會看到另一種風景，闖過眼前的烏雲後就會看到彩虹。
繼SUV領域自主車實現了彎道超車後，自主車企在轎車領域的加碼，也讓很多合資車企感受到了較大的壓力，反觀以往轎車領域只有吉利帝豪一款車在苦苦支撐，到如今的逸動PLUS和榮威i5與帝豪攜手並進，A級轎車細分市場開始迎來了多點開花。而比亞迪漢上市後，也改變了中大型轎車細分市場原有的格局。
作為新能源汽車的引領者，比亞迪不僅面臨著燃油車的衝擊，也面臨著造車新勢力的圍追堵截，相比月銷2000臺上下的造車新勢力來說，比亞迪漢的成功，不僅給特斯拉帶來了壓力，也給整天都在打“嘴仗”的造車新勢力以啟示，白熱化的市場競爭中，好產品自己會說話。
寫在最後：不經風雨怎能見彩虹。講真，在競爭激烈的汽車市場中，自主品牌一路走來很是不容易，少一點抱怨，多給一些鼓勵；少一點激進，多一點務實。市場不會辜負腳踏實地的車企，也不會辜負倍加努力之人，你說呢？