可以叫板合資車型啦！試駕2020款帝豪GL

提起"國民冠軍轎車"，肯定都知道是和吉利帝豪家族劃等號的。作為擁有近300萬用戶的中國汽車第一產品家族，帝豪系列就是中國品牌轎車名副其實的領軍者，其中帝豪GL作為自主A+級轎車的“帶頭大哥”甚至可以跟合資車型在細分市場一爭高下。為了保持產品的持續競爭力，2020款帝豪GL針對顏值、智慧、生態安全及駕控等再次全面進階，改款後的帝豪GL產品力究竟幾何？是否有與合資品牌正面競爭的底氣？我們抱著懷疑的態度參加了9月29日在泰安舉行的“2020款帝豪GL媒體深度試駕品鑑會泰安站”活動，來自濟南、泰安的媒體齊聚山東泰山賽車場對2020款帝豪GL進行了深度試駕體驗。

靜態體驗：全面進階 造型更加年輕化

新車在造型、智慧和生態安全等方面進行多維度品質進階，造型更加年輕。外形方面，新車前臉造型比老款更具時代美感，採用吉利家族全新飛瀑式進氣格柵，內設黑色豎線條提升層次感，格柵中間懸掛著吉利黑色標識，辨識度很高。

側身，2020款帝豪GL換裝了全新17寸凌厲鋁合金輪轂，增強了高速轉動下的視覺層次感和速度感，匹配"豹躍式"流線車身，優雅大氣中又增添了動感氣息。簡單來說，2020款帝豪GL質感升級之後，外觀上整體造型更加年輕大氣了。

內飾質感升級也是非常大的，尤其是GKUI19吉客智慧生態系統、車規級"CN95"高效複合空調濾芯、10.25英寸中控大屏以及7英寸彩色液晶儀表等越級配置，進一步提升了帝豪GL整車質感，重新整理了中級車高價值標杆形象，夯實帝豪系"國民冠軍轎車"地位。

動態體驗：動力組合更加務實 操控更運動

2020款帝豪GL動力總成方面有所調整，淘汰了老舊的1.8L發動機和製造成本更高的1.5T輕混動力總成，只保留了主銷8-10萬價位的1.4T+CVT的動力總成和拔高產品力的1.5T+7DCT動力總成。

我們試駕的車型為1.5T+7DCT高配車型，由於是在封閉的試駕場地體驗，所以每位試駕者對眼前的2020款帝豪GL絕對是毫不留情。直線加速環節幾乎都是一腳油門到底的地板油，1.5 T動力來得很迅猛，幾乎沒有感覺到任何遲滯，動力被源源不斷輸出給驅動輪。

單從賬面資料看優勢不是很明顯，1.5T的發動機可輸出最大177馬力和峰值255牛米的扭矩，但是得益於電控洩壓閥對小尺寸低慣量渦輪的精準控制，在中低轉速下一直能得到充沛的扭矩輸出，所以實地體驗後給了我們一個大大的驚喜。7擋雙離合變速箱擋位的升降也比較積極，相比CVT版本車型，這款1.5T+7DCT動力更足，驅動力輸出的更直接，很容易讓你有種開快車的衝動。

直線加速之後是緊急制動、90度緊急變線、蛇形繞彎等連續性的體驗專案。面對如此多樣的體驗專案此時用運動模式是再好不過的啦，發動機轉速會積極地維持在2-3千轉，時刻保持著充沛的動力輸出，變速箱降檔也變得更加積極起來，這樣能保證緊急制動變線後尾部動力轉速不丟，只要方向回正輕點油門即可保證動力的及時介入。

一連串操作下來，感覺1.5T+7DCT動力搭配調教的非常細膩，只要有需要動力幾乎是隨叫隨到。另外，2020款帝豪GL開起來的底盤響應也是非常優秀的。懸架系統依然是前麥佛遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，經過沃爾沃御用的底盤調校供應商Lean Nova的調校對風噪、胎噪及風阻進行最佳化，進一步提升了駕控效能。

整體駕駛感受比較“德系”，底盤厚重感十足，能夠營造出不錯的高階感。方向盤轉向力度適中，繞彎環節遂心應手，車輛循跡性非常到位，入彎出彎的連貫動作幾乎做到指哪打哪的一氣呵成。單論場地內的操控感，2020款帝豪GL真的一點也不遜色於同級別合資品牌車型。

總結

試駕之後，感覺帝豪GL完全具備了與合資車型一爭高低的底氣。原來的帝豪GL是用均衡的產品力和價格主打價效比優勢，2020款帝豪GL則是在保持原有競爭力的同時，增加了更多運動操控的效能標籤。毫不客氣地說，換裝了1.5T+7DCT的帝豪GL無論是外形設計、智慧配置還是動力操控等方面都達到了合資品牌車型的水準。透過此次試駕，也讓我們對自主品牌的造車實力有了全新認識，自主車企正以更全面、領先同級的產品實力蠶食合資品牌的市場，自主車企趕超合資只是早晚的事。

壹點號汽車輿情

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