愛馳造車的背後，這門生意連大眾也找上門了

假如你有20萬左右的預算，準備買一輛滿足家用需求的大車，這個問題嘛很好解決，中國這麼熱鬧的汽車市場總有一款適合你。

除非你生活在限行限牌的大城市，這選擇一下少了百分之八九十。

一塊大牌近10萬的價格，立刻把買車的預算砍到10萬元，同時滿足大車，隨意進出市區的條件是不太可能了。

除了新能源汽車。

有小道訊息稱，上海在今年不再發放免費的綠色大牌，或者發牌沒這麼簡單，不再是買一輛新能源汽車就有一塊全市通行的大牌。

再有上海的限行政策，之前工作日的非早晚高峰，外牌是允許走內環高架進入市區的，現在改成了晚上八點才可以走內環高架。

如果你和別人約了早上10點在東方明珠塔見面，唯一的方式是走地面，等待你的將是無數的紅綠燈。

這僅僅是開始。

等到今年的勞動節之後，連地面也不給外牌進入了，到週末才可以進市區。

這一政策和不明朗的風向，導致很多消費者在這幾個月瘋狂購買新能源汽車，直接透支了未來的需求，上海這邊有很多熱門車型都斷貨了。

愛馳的銷量說實話很一般，中國全年才1000輛出頭，距離1.3萬輛的目標還有遙遠的1.2萬輛。

但這家車企不止是賣車，玩的是賣分，具體是這麼操作的。

愛馳主打的是海外市場，先後在法國、德國、荷蘭、以色列和比利時陸續上市。

甚至和歐洲一家出行運營商Filippi Auto正式簽署合作,將500輛愛馳U5投放到法國科西嘉島租賃運營。

透過往國外銷售純電動車獲取碳減排積分，愛馳再將這些積分轉手給歐洲傳統車企比如大眾，相當於一輛車賺兩份錢。

不過隨著這片市場的白熱化，大家打得這麼激烈，特斯拉更是來勢洶洶，1000公里的續航都有了。

作為新勢力的愛馳，如果沒有一項和燃油車、和別人不同的長處，這門生意也很難長久。

監製 | 餘建良

主持 | 李日新

影片 | 卞濤

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