提到法系車，很多人會用“叫好不叫座”來形容，不可否認，雖然法系車現在的銷量不高，但市場口碑並不算差，至少在很多人看來，法系車要比國產甚至韓系車優秀的多。而且細看標緻、雪鐵龍旗下的車型，它們的整體質量都非常可靠，而且相比日德系品牌的同級車型在價格上還存在一定優勢，再加上民間流傳著法系車優秀的底盤調校功底，因此有很多注重價效比的消費者會有意向入手一輛法系車。
可是買車對於任何一個家庭而言都是一筆不小的支出，因此大多數人在選車之時都想聽一下那些懂車之人的建議，然而很多懂車的人明知法系車質量可靠價效比高，卻都不推薦購買，這是為何呢？今天我們就來細緻地聊一聊這個問題！
眾所周知，日系車如今在國內很受歡迎，但最早進入國內市場的卻沒有日系品牌，第一個合資品牌是1983年成立的北京JEEP，不過其在2007年便解散了。第二個是如今消費者們熟知的上汽大眾（原上海大眾），成立於1984年。第三個便是與我們今天要聊的主角有關的廣州標緻，成立於1985年，而大部分的日系合資品牌多在2000年左右進入國內市場。由此可見，不管是德系大眾還是法系標緻、雪鐵龍，它們進入國內時間都很早，算是第一批國產化的外資品牌，然而時至今日，它們在國內的境遇卻千差萬別。
大眾自然不用多說，憑藉多款暢銷車型積累了強大的品牌口碑，目前在國內銷量非常高，更有“世界的豐田，中國的大眾”這一說法。然而反觀法系車，可謂江河日下、日暮窮途。根據乘聯會統計的銷量資料顯示，2020年神龍汽車在國內的總銷量僅為5萬多，這是一個什麼概念，標緻加雪鐵龍兩個品牌的全年總銷量不及日產軒逸一款車的單月月銷量高，足見如今法系車在國內賣的有多慘。要知道，神龍汽車在2014年時國內的總銷量為74萬輛，6年時間僅剩下個零頭。
為何要說一下法系車在國內的發展情況呢？因為這正是老師傅不推薦購買法系車的原因！我們買一輛車可能要開5-8年甚至更長時間，在使用過程中如果主機廠倒閉了會怎麼樣呢？顯然是二手殘值率大跌，而且後期保養維修的配件很難找，即便有價格也很貴。那麼從目前法系車在國內的境遇來看，其很可能就會成為下一個鈴木或者雷諾。
兩個品牌全年的銷量僅5萬多輛，這意味著大多數4S店是不可能盈利的，4S店不盈利那就只能關門，而4S店關門後對於法系車的銷量又是雪上加霜，所以從長遠來看，如今法系車在國內即將進入一個惡性迴圈，那就是大量4S店關門銷量繼續下滑，銷量繼續下滑4S店加速退場，而這樣的惡性迴圈其最終結果也就可想而知了。
那麼法系車能東山再起嗎？客觀地講：很難！法系車的質量的確是很可靠的，但法系車在國內銷量越來越差並不是質量問題造成的，而是不注重國內消費者的需求。相信國內任何一個車企都知道，國人喜歡大空間車型，但我們細看標緻以及雪鐵龍旗下的車型，沒有一款在同級別空間表現出眾的，關鍵是相比日德系而言，空間表現一直處於劣勢。而且在產品設計方面也沒有考慮過國內消費者的用車習慣，這一點自1985年進入國內市場以來一直沒有改變，或許這就是人們常說的“江山易改稟性難移”吧！綜上所述，法系車最好還是不要碰，不是質量不好不是價效比不高，而是避免成為“接盤俠”。