蘭德酷路澤，曾用名“陸地巡洋艦”，曾是無數車主的穿越利器/啟動資金/裝X名片，在硬派越野界是不折不扣的傳奇車型，江湖上也流傳著許多它的各種段子，基本都主要體現它超強的可靠性以及逆天的保值度。在旗下兩大主力車型——LC200蘭德酷路澤和LC150普拉多先後停止國產之後，國內的許多人都在期盼下一代蘭德酷路澤家族車型，尤其是相對親民的普拉多的到來。
對於豐田來說，09年面世的普拉多LC150絕對是妥妥的長壽選手，即便有排放標準寬鬆的中東國家“撐腰”，留給它的生命年限頂天了只有一兩年了，全盤TNGA化已經不可避免，還要適應日益嚴苛的排放法規，以及年輕人所重視的智慧性要求。即便好菜不怕晚，但是兼顧守住老使用者和吸粉新使用者的兩大重任，對於豐田而言還是頗具難度的。
目前來看，根據外媒所掌握到的相關資訊，2022年面世的全新一代普拉多LC180將會轉向TNGA-F平臺，這一平臺將會是繼GA-N又一個專用高階平臺，主要適用於非承載式車身的車型，滿足未來十年內豐田/雷克薩斯兩大品牌旗下的越野車的換代需求。資料顯示，新車長寬高分別為4830/1880/1850mm，軸距為2800mm。從尺寸來看，普拉多依舊是絕對的走量擔當，繼續成為對接豪華越野車/美式皮卡和工具型越野車/皮卡的中堅力量。
當然，即便是獨享的非承載式車身，普拉多也依舊會從豐田旗下其他的轎車/SUV產品上，汲取到更多最新的安全配置和智慧裝備。最新的TSS豐田智行安全系統肯定不會缺席，像什麼盲點監測、自適應巡航、車道保持、預碰撞預警、主動遠光燈、車道偏離警示肯定都要配全，豐田的車主再也不用眼饞雷克薩斯GX和LX車主高速巡航輕鬆寫意了。
內飾最大的升級重點除了豪華感的營造外，肯定要上新智慧車機了。不過就目前豐田已有的車型來看，無論是大屏在內飾中的設計融入，還是具體的功能性和操作體驗，在合資品牌中表現並不是特別好。即便普拉多換代要晚兩年，恐怕也不能帶來讓人眼前一亮的表現，所以各位車主還是等等萬能的後市場吧，他們永遠不會讓你失望的。
除此之外，動力方面也是很多豐田越野車使用者最為關注的部分。下一代普拉多的入門型號在排量上進一步縮水，將搭載與豐田RAV4、亞洲龍、凱美瑞同款的2.5L自吸發動機，並且還將加入CVT變速箱和後軸電機，組成高效率的E-FOUR混動四驅系統。
對於2700使用者來說，他們可以偷著樂了，儘管自己車的動力性無限接近於“移動路障”，但是退一萬步講，機械結構的傳統四驅還是有可靠性上的優勢，依舊是保值率的保證。但對於新車主而言，恐怕不是個好訊息，畢竟傳統但可靠的機械中差沒了，電機的脫困效能在硬派越野車中也尚需驗證，這都有可能會“勸退”很多想要入手的消費者。
再往上看，高配的車型將會搭載大哥同款的3.5T雙渦輪V6發動機，海外版本還將會提供2.8T和3.3T柴油機可選，至於是搭配上電機更多的混動四驅，還是繼續保持傳統的分時四驅/全時四驅，還需要看豐田的態度，畢竟老使用者的聲量還是無法忽視的。
可以預見的是，只要不是保持現有的三大件，豐田做什麼都會招來老使用者的批評。這些批評中，基本都集中在對可靠性的擔憂，順帶也有對自己車子保值率進一步提高的暗喜。但是如果聚焦在產品力上來看，全新的動力總成在動力性上的提升肯定是好事。電機和渦輪增壓也會減少在高原地區動力嚴重衰減的現象。而全新的模組化平臺又可以進一步提高車身強度，同時降低車身重量，安全性就更不用擔心了。前有TNGA轎車/SUV在中保研屢屢拿G，想必帶大梁的普拉多也不會差到哪裡去。
當然，待到普拉多換代完成，硬派越野車市場的熱鬧程度也會讓這個老將面臨巨大壓力。儘管老對手帕傑羅只剩勁暢主攻中低端，但是依舊能對入門產品造成不小威脅。基於納瓦拉打造的日產途達在今年完成換代，主打柴油機的五十鈴隨後也推出了更加乘用化的MU-X牧遊俠，這倆車也有能力奪走一部分普拉多的傳統使用者。現代起亞也有意入局硬派越野市場，按他們的技術實力也能拿出不可小覷的競品。
而在中國市場，下有榮威RX8、大通D90、哈弗H9、福特撼路者，以及備受關注的WEY坦克300，都能讓那些以往不得不咬咬牙才能買2700的使用者扭頭就走；而負責高階市場的Jeep牧馬人靠著PHEV版本，還能在很多限牌限行城市有著遠低於普拉多的購買門檻。
所以那些大城市的普拉多粉絲恐怕不一定等得及換代，就先入手這些國六的競品了。而那些邊遠地區，或者三四線及以下城市的消費者，儘管依舊是普拉多的意向使用者，但是他們也保不齊提前入手尚在銷售的平行進口版本。
所以待到普拉多煥然一新到來時，等待它的恐怕不再是“君臨天下”，而是重新出發的血雨腥風了。