在我們國內汽車市場中，SUV市場的熱度居高不下，自主品牌與合資車的競爭愈演愈烈，而很多國產一線品牌也取得了非常優質的市場成績。反觀轎車領域，國產車幾乎是止步不前，百分之九十的市場份額被合資車所佔據，國產車的競爭力十分孱弱。在這個局勢下，我們自主品牌也在持續發力，近期吉利旗下的博瑞一炮而紅，吸引了眾多消費者的關注。不過，在吉利博瑞的“熱板凳”還沒坐穩時，全新第三代奔騰B70也正式湧入市場，一時間被稱為國產B級車的標杆，目前已經成功邁進國產中型轎車銷量榜前四名。
第三代奔騰B70之所以能夠後來居上，這其中最核心的因素就是“降維打擊”，奔騰B70的車輛定位是一臺不折不扣的B級車，但它的定價區間卻僅僅為9.99萬一13.99萬，與軒逸、朗逸等合資A級車一致。要知道，就連吉利星瑞這臺A級車的起售價也達到了11.37萬，從側面也能看出奔騰B70的誠意。當然了，全新第三代奔騰B70在降低B級車購車門檻的同時，也並未放棄車輛的產品力，憑藉著技術先進的FMA構架，奔騰B70的車輛表現甚至能與邁騰、凱美瑞、雅閣等當紅B級車掰手腕，那麼它的亮點究竟體現在哪裡呢？
在這個購車先看顏的時代，一臺車的設計是最基本且最關鍵的一個因素，而奔騰B70在這方面的表現絕對走在了同級的最前列。奔騰B70的前臉依舊採用了家族式的星空點陣式進氣格柵，兩側大燈的設計靈感來自於我國古代的兵器“戈”，並且全部內建了LED燈組。來到車側，首先能夠看到的就是大幅度的溜背車身，下方還配備了19英寸的大輪轂，結合車尾雙邊單出的大口徑排氣，運動感極其強烈，而隱藏式門把手又一次為車輛營造出了很強的科技感，雖說隱藏式門把手這個設計已經屢見不鮮，但能夠出現在一臺不到10萬起售的B級車身上，絕對是屈指可數的。
奔騰B70的車身三圍分別是4810×1840×1455mm，軸距達到了2800mm，這個車身尺寸本就要比星瑞、軒逸、朗逸等A級車大出不少，而FMA構架更是將奔騰B70的空間利用到了極致。4810mm的車長與2800mm的軸距賦予給車內充裕的縱向空間，雖說奔騰B70的溜背車身幅度較大，但由於車內的座椅偏低，對於頭部空間沒有絲毫的影響。更值得一提的是，奔騰B70在熄火之後，駕駛座會自動向後移動，上下車更加方便，而車輛後方的B柱下護板進行了內凹處理，使得車門洞更加寬裕，乘客上下車時都非常從容。奔騰B70作為一臺B級車，而它的車內空間甚至已經邁入了C級車的佇列之中，這點絕對值得表揚。
奔騰B70作為一臺“寬敞又有料”的車型，在車輛的佈局設計方面也下足了功夫，新車採用了當下主流的一體式中控屏佈局，而12.3英寸的中控屏還進行了小角度傾斜設計，更符合駕駛員的操控角度。這臺中控屏的車機系統很流暢，並配備了車聯網、OTA升級、手機互聯、語音控制、智慧導航(附帶路況顯示)。7英寸液晶組合儀表的顯示效果很出色，同時能夠直觀顯示豐富的車輛資訊，而空調系統也全部整合到了一塊液晶螢幕上，採用了旋鈕+觸控的操控形式，整車的科技感非常強。目前消費者越來越注重車輛的靜謐性，全新第三代奔騰B70在這方面做出了針對性提升，車內多處採用了三層隔音處理，多方位加入了大量隔音棉與吸聲隔音貼片，怠速工況下的噪音僅僅為38分貝，車輛的NVH性相比軒逸與朗逸來說同樣是碾壓性的優勢。
從機械素質方面我們也能夠看出全新第三代奔騰B70的誠意，它配備了一臺1.5T渦輪增壓高功率發動機，匹配的傳動系統則為6MT與七速雙離合變速箱，車輛的最大功率為124千瓦，峰值扭矩達到了258牛米。雖然是1.5T發動機，但這個動力引數甚至可以超越部分1.6T、1.8T發動機，更是遠遠強過了軒逸的1.6L發動機和朗逸的1.4T發動機。另外，奔騰B70還提供了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛的底盤構架，從根本層面上又將舒適度提升了一大截，整車的乘坐舒適度相比邁騰也不落下風。
奔騰B70可以說是自主品牌中最早的一批B級車，第一代車型早在2006年就已經上市，而如今全新的第三代奔騰B70換了一副面孔出現在我們面前，集成了企業最先進的技術與造車工藝，並且還給出了極具誠意的定價，A級車的定價提供了C級車的品質，有資本與合資車掰手腕，它能在眾多眼花繚亂中的車型中脫穎而出是必然的，“好車奔騰造，寬敞又有料”同樣也是名副其實的。
