汽車路線定了：2035年，中國電動汽車、混動未來平分秋色，不再是隻寵愛新能源汽車。
10月27日，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱技術路線圖2.0）在上海釋出，公開確認，至2035年，中國汽車產業將實現電動化轉型，節能與新能源汽車將各佔一半。
在政策變化前，市場也在悄然變化。身邊不少朋友準備換車，但談到買車時，他們很少提到再去購買傳統燃油車，多數人正在新能源汽車和混動汽車之前遊離。買新能源汽車，因為可以拿到上海的免費牌照。一位有牌照的朋友選擇了混動汽車，"混動汽車價格和傳統燃油車相近，但不像電動車一樣要擔心續航里程問題。"
國家新能源汽車創新工程專案專家組組長王秉剛告訴上海汽車報，看好混動汽車的發展。新能源汽車已經扶上馬了，現在應該按照市場需求和中國資源現狀，進入技術多元化路線。
中汽協的統計口徑，將混合動力汽車分為了兩類：普通混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV），其中 HEV 又按照電壓等級的不同分為弱混（MHEV）、強混（FHEV）等不同型別。此前由於補貼造成了HEV發展沒那麼快。根據國內的補貼政策，PHEV 可以享受補貼，而 HEV 車型則不享受，導致 HEV 車型相對 PHEV 在售價上存在劣勢。不少業內人士認為，隨著新能源補貼退坡、普通混合動力成本降低，前者的價格優勢將變為劣勢。屆時傳統混合動力或將大發展。
國內乘用車分車型銷量佔比丨資料來源：中汽協
廣發證券認為，為降低油耗，主流車企將會推進混合和電池電動技術，比如12V啟停、48V系統、普混、插混、純電動等。其中，"插混，應用度也將較廣；普混，通用、豐田、本田、廣汽乘 用車、吉利、長城應用或將提升；48V，大眾、通用、福特、賓士、寶馬、奧迪、 長安自主、吉利、長城、上通五菱有望選擇這一節油路徑。"
"在接下來的十年中，插電混動會成為汽車電動程序中的重要環節。" 上汽集團技術中心副主任朱軍表示。多年前，上汽集團已經佈局混動領域。不久前，上汽集團對向展示了最新一代強混技術——"3.0T綠色澎湃動力"技術。該技術集成了全球首款第二代10速EDU智慧電驅變速箱、"最強大腦"IEM智慧能量管理系統、HCU智慧混動中央控制器等一系列全球最先進的混動技術，傳動效能高達94%以上。不久前上市的榮威RX5 ePLUS，是上汽乘用車首款搭載"3.0T綠色澎湃動力"的插電混動SUV產品。上汽乘用車希望藉此樹立插電混動SUV細分市場的新標杆。
吉利汽車總裁安聰慧認為，吉利的機會到了。2016年吉利汽車曾高調發布藍色吉利行動，計劃至"2020年，吉利新能源汽車銷量要佔到吉利整體銷量90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。"但在大力扶持新能源汽車的思路下，混動發展遠不及吉利預期，2020年吉利汽車無法完成目標。安聰慧稱，吉利一直在研發，明年吉利將推出新一代 GHS2.0 混動系統，和豐田 THS、本田 iMMD 系統展開正面競爭。未來吉利系 新車將全面搭載HEV版本。吉利汽車基於 1.5TD+7DCT/H 平臺，完成了對 GHS1.0 混動系統的開發。目前，1.5T 輕混系統已博瑞GE、星越、繽越、嘉際、ICON 等車型上應用，終端接受程度較高，其中輕混動版的 ICON 銷量佔比已經超過60%中已經超過燃油版本。
【來源：上海汽車報】
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