“青春才幾年，疫情佔三年”，這句話表露了多少封校大學生人生路上的遺憾。而這短短几個字也承載著整個世界能夠迎來疫情結束那一天的期盼。對於各行各業而言，亦是如此。
不出意外，四月份的汽車銷量市場相較於過往不論是在同比資料還是在環比資料上又雙叒叕呈現下滑的趨勢。由於大環境的影響，整個汽車行業都受到了晶片短缺、原材料上漲等不利因素的衝擊。
受限環境衝擊因素最為直觀的表現是銷量趨勢的下滑，具體來看，四月份零售量僅為104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降了34.0%。細分各大車型領域來看，不論是轎車、SUV、MPV市場都出現了不同程度的同比下降。如此看來，四月份買車的人真是少之又少......
有持續關注教授內容的朋友們相信已經看到了四月份轎車和SUV篇章的銷量分析，今天咱們就來聊一聊MPV市場的情況。
很可惜，整個四月份並沒有哪位MPV選手能夠實現破萬的銷量成績。拿下桂冠的是偏向商務接待領域的老大哥別克GL8，以8,824輛的成績榮登MPV榜單的第一寶座。
說起別克GL8這款車的市場競爭力已無需多言，作為MPV領域“元老級別”的產品，入市至今已有23個年頭。這期間也歷經過多次改款換代，而每一次改款換代之後的別克GL8依舊代表著當下“那個時期”的商務MPV標杆產品，如今亦是如此。
儘管近些年來MPV市場逐漸受到車企廠商的重視，市場上也不斷的湧現出新晉MPV選手。不過這對於別克GL8而言似乎沒有太大的影響，它就是商務MPV領域的“走量車型”。
1-4月份別克GL8共累計銷量達41,810輛，在中大型MPV的範疇內遙遙領先於其它競品，這一點足以證明了別克GL8的地位所在。換句話說，無論消費態度如何，像是GL8這種生產工具而言，銷量是肯定不會低。
四月份銷量最為可惜的選手莫過於五菱宏光了，三月份的五菱宏光還是那個銷量破萬，傲然全場的榜單冠軍。沒想到四月份8,112輛的銷量成績卻和別克GL8以712輛的差距錯失衛冕，把冠軍寶座讓位給別克GL8。
五菱宏光這兩個月的銷量差異主要原因還是離不開疫情反覆周始這方面客觀環境因素的影響。不僅僅是五菱宏光，就連自家兄弟五菱凱捷在近兩月的銷量也出現了不同程度的同比下滑，四月份僅交出1,288輛，同比下降則是高達79.0%。
用一句話總結：雖說五菱宏光和五菱凱捷主導的是低價效比的MPV市場，也帶有一定的“工具屬性”，不過它們的所瞄準的受眾使用者還是偏向於家用市場，所以受限大環境的趨勢影響，銷量呈現下滑的勢態也情有可原。
在榜單上緊跟五菱宏光之後的是咱們自主品牌的MPV標杆產品——傳祺M8，值得注意的是整個MPV榜單隻有傳祺M8和別克GL8還有五菱宏光的銷量突破了8000輛的門檻兒，一同撐起了四月份MPV市場的銷量大旗。
在車市整體環境不佳的境況下，傳祺M8用自身堅實的產品實力證明了好的產品能夠主宰命運。因為只有傳祺M8在銷量同比上實現了正增長，同比增幅高達33.8%。看到這請在座的各位和教授一起為傳祺M8響起熱烈的掌聲。
從最開始的傳祺GM8，再到如今傳祺M8，它似乎就是廣汽傳祺拿來“硬剛”別克GL8的。事實上，傳祺M8不論在產品表現亦或是駕乘質感上儼然符合一臺中大型MPV所有的消費需求水準，且傳祺M8在消費定位上兼顧商務接待和家用舒適的“雙向”消費特性。加之近年來，多乘用化消費勢態的趨高，傳祺M8能夠有如此進步也合乎情理。說它是國人消費的“平民埃爾法”可一點也不過分。
當然，廣汽傳祺在MPV領域可不止傳祺M8這一款“走量MPV”，旗下的傳祺M6在緊湊型MPV這一細分領域有著強有力的競爭實力。四月份以1600輛的成績領跑在緊湊型MPV這一細分領域的銷量前列。
傳祺M6在同級細分領域的競爭範疇內要面對的競爭對手不在少數，其中比亞迪宋MAX和五菱凱捷都是大家喜聞樂見的車型。面對競爭，傳祺M6能夠體現出緊湊MPV的優異空間水準以及靈活多變的空間佈局，其次不論是在用料質感還是在動力水準上，傳祺M6的表現都十分的優異。而這些方面也是支撐傳祺M6產品力的優勢所在。
隨著家用消費環境對於MPV車型市場需求的激增，2021年不少合資品牌都選擇推出自家的全新MPV產品，其中來自豐田的賽那想必是關注度最高的那一個。而自帶“流量屬性”的賽那也把流量轉化為市場銷量的盈利。
賽那四月份交出4,993輛的銷量資料，而在三月份更是以6,444輛的成績拿下三月榜單第三的名次，可見賽那競爭勢態不容小覷。
每當公佈銷量成績，在MPV車型榜單上定會有奧德賽的名字。這也恰好印證了奧德賽在家用MPV市場的廣大的受眾度。而從三四月份的銷量水準來看，奧德賽在三月份交出了3793輛，四月份交出了2,424輛的銷量資料。其同比資料仍保持著趨高的下滑勢態。
這其中的宏觀原因要追溯到三月份中旬，廣州工信局透過線上釋出會的形式公佈廣汽本田等在廣車企由於疫情防控升級、原材料供應鏈的問題導致整車部分生產線停產以及半停產的狀態。
這其中就包括奧德賽，而這也是奧德賽在近兩月呈現銷量“回落”的主要原因。
隨著豐田賽那的強勢入局，同為日系品牌裡的本田奧德賽自然也不敢大意輕敵。在豐田賽那上市兩個月後，本田奧德賽在2021年12月底也迎來了中期改款車型。儘管奧德賽在近兩月銷量上並沒有達到預期，不過相信憑藉著中期改款的“大幅度升級”，奧德賽依舊未來可期！
從各個車型的銷量資料以及同比資料不難看出，四月份的車市環境依舊呈現不太友好的景象。不過從MPV車型榜單前列所出現的車型名字來看，依舊是那些熟悉的車型。而即便是在各方面因素受限的環境下，它們依舊是消費者的購車首選！