「有車試駕」熱銷城市SUV越野比拼，誰的四驅更強悍？
【有車以後 有車試駕】中國人選擇家用SUV，大多數不會考慮四驅車型，一是平時城市代步用不上，油耗更高；二是覺得城市SUV的四驅和硬派越野四驅差距比較大，真正遇上覆雜的路況未必能起到作用。為了驗證目前一些主流的城市SUV四驅能力到底如何，我們來到了一箇中等難度越野場地對比試駕。
這次試駕的車型有大眾途觀L 380 TSI越享七座版，它採用了4Motion的全時四驅系統；本田CR-V 240 TURBO CVT四驅尊耀版，採用適時四驅；豐田威蘭達2.0L尊貴四驅版，採用DTV動態向量四驅系統；另外還有威蘭達的高效能2.5L四驅激擎版，採用E-FOUR電子四驅。
這次體驗的越野場地比普通的非鋪裝路面難度要更高，裡面共有七個越野專案，其中一些專案對於城市SUV來說難度也不小。主要考驗幾款城市SUV在四驅系統的脫困能力、底盤透過性和車身剛性三大部分的表現。
專案的一開始便是一個大陡坡，它考驗四驅系統的動力分配和介入時間。在下坡的時候有陡坡緩降功能的途觀L和威蘭達表現更加輕鬆，能夠平穩地控制車輛。爬坡過程中CR-V表現比較一般，因為它的低扭比較弱，感覺爬坡比較吃力，而途觀L和威蘭達表現卻比較輕鬆。
凹形槽主要考驗的是車輛的接近角和離去角，加上凹形槽裡還有積水和淤泥，也會對車輛的四驅系統做出考驗。作為城市SUV，三款車型都能順利駛過凹形槽，不會蹭到保險槓。而在底部的淤泥中行駛，三款車型的四驅系統都能及時做出反應，幫助車輛順利脫困。
亂石陣、泥濘坑窪路這些科目會考驗四驅系統的反應速度和限滑能力。行駛在一些光滑的石頭上，前後車輪附著力不一樣，車輪容易打滑，這時候就需要車輛的電腦控制四個車輪的動力分配，幫助車輛順利脫困。CR-V在這個環節也是表現一般，由於它不具備越野模式可選，只能透過電腦不斷調節動力分配，幫助車輛以較慢的時速脫困。
威蘭達和途觀L都帶有多種模式可選，可以針對當下的路況選擇合適的駕駛模式，四驅系統可以更好地控制動力分配，相對而言透過會更輕鬆一些。只是途觀L採用的是乾式雙離合的變速箱，在面對這種低速複雜路況時，變速箱容易頻繁的升降擋，不太好控制動力輸出。
威蘭達的表現就比較均衡了，CVT變速箱穩定輸出動力，四驅系統的限滑能力也比較好，可以感覺到車輪能有不錯的抓地力，並沒有出現輪胎打滑的情況。
炮彈坑、枕木路都是考驗車架的剛性，還有懸掛的濾振。經過這些路面車架會受到一定程度的扭曲和變形，如果剛性不好車身容易出現異響。另外面對這些坑窪路面，要檢驗懸掛是否能很好地吸收較大的振動，底盤松散還是規整一試便知。
途觀L的車架剛性挺足的，透過炮彈坑時車身感受不到任何異響。不過懸掛的整體調校還是偏硬朗，在經過枕木路的時候車身拋跳比較嚴重，坐在車裡的舒適性受到一定影響。至於CR-V是一款偏舒適取向的車型，懸掛的調校會偏軟一些，路過枕木路相對會平穩一些。不過路過炮彈坑感覺車身的整體性一般，底盤質感略顯單薄。
威蘭達來自TNGA架構，除了車輛重心更低，它的車身架構剛性也更足，這是豐田很大的進步，所以在路過枕木路時車身的整體性比較好。同時威蘭達也是一款注重家用舒適性的SUV，懸掛調校軟硬適中，在經過顛頗路面時坐在車裡不會感受到直接的衝擊感。
最後側半坡專案主要檢測車輛的四驅動力分配能力。當車輛側向爬坡的時候容易出現左右動力分配不均，車輪打滑的情況。由於CR-V和途觀L的四驅系統只能前後分配動力，所以半邊車輪有出現打滑的情況。而威蘭達左右輪也可以進行動力分配，所以限滑能力更強，透過性更好。
幾個專案體驗下來，你就會發現三款熱門城市SUV的表現還是有些區別的，總體來看，威蘭達的表現更加均衡和出色。當然我們今天主要還是體驗它們的四驅系統，所以在這裡做一個總結。
本田CR-V採用的適時四驅系統，前後固定50:50動力分佈，而且左右側車輪動力不能分配，當車速超過40km/h就由前輪進行驅動，當後輪失速或者陷入低附著力狀態時，容易讓車輪空轉，且不能完全鎖止失速車輪，導致脫困受限。
而大眾途觀L採用的是4Motion全時四驅系統，雖然能夠實現前後0:100動力分配，但是左右不能分配，如果脫困過程中四驅動力切換不及時，輸出動力就無法瞬間達到脫困要求。並且雙離合變速箱其實並不適合越野，它都帶有保護模式，車輛在低速的時候扭矩輸出有限，動力表現一般。如果遇到輪胎空轉無法鎖止，變速箱也容易出現過熱情況。
而威蘭達家族車型搭載了兩套四驅系統，2.0L燃油版車型上的DTV動態扭矩向量四驅系統，還有2.5L高效能車型上的E-FOUR電子四驅系統。DTV動態扭矩向量四驅系統，除了前後可以實現100:0和50:50的動力分配之外，後軸左右後輪也可以實現0:100-100:0的動力分配。
混動車型專屬的E-FOUR電子四驅系統，它在後軸加入了一個40kW、121N·m的電機專門用於驅動後輪，即使沒有傳動軸和中央差速器等機械結構，也能讓後輪獲得最大80%的扭矩。100:0-20:80的前後扭矩分配，能夠讓車輛在越野脫困時擁有後驅特性，並且左右輪間也可以調節扭矩比例。
對比過後你就可以發現，在三款城市SUV當中，威蘭達的四驅系統更為先進，能夠應付更加複雜的路況。其實每一款車型都有自己側重的優勢，途觀L的優勢在於駕控體驗，CR-V的優勢是空間和舒適性，而威蘭達則表現在四驅系統方面。如果你是對四驅系統更為注重，那麼毫無疑問是選擇威蘭達了。