前段時間，關於“某新能源品牌汽車在發生事故後，被4S店報天價維修費”的事，在網上引起了熱議。
事情的起因是，一位姓黃的車主在自己的愛車發生事故後，將愛車開到4S店進行定損，而4S店在檢查後表示，該車的大燈、底盤及電池板受損，其更換及維修費用高達54萬元。
由於電池底部鋁板無法單獨維修，因此必須整套更換，而光電池總成一項的價格，就高達40萬元，這價格甚至比一輛新車還貴。更讓人無語的是，保險公司還因為賠償價格的事，與車主扯皮，事情一度變得極其麻煩。
那麼，在新能源品牌“零整比”居高不下的情況下，過於整合化的設計，確實會帶來“維修成本過高”的問題，為何不少車企還堅持要採取將“底盤與電池組”高度整合化的設計呢？
事實上，早期的電動車車身與電池是分離式設計，電池基本是採用了平鋪的方式裝在底盤，後來，以特斯拉為代表的新能源車企開始使用“電池車身一體化”的設計，即電池與汽車底盤在結構上融為一體，取消了原來的電池包結構。
而得益於一體衝壓、壓鑄等先進工藝，只要車企生產線的機械化程度夠高，生產效率就會明顯優於傳統的新能源汽車結構，在產量達到一定規模後，成本也會隨之分攤，從而降低成本。
同時，這樣做也能夠使汽車構件的體積壓縮，車內空間得到最佳化，而車身剛性也明顯優於之前的工藝，還從一定程度上減少了固定電池所需要的配件，降低了車身重量，提高了續航。
當然，這種結構的弊端也非常明顯，一旦汽車底盤在事故中受損，整合化電池設計大機率是要一起維修更換的，這會帶來不小的成本。
即便有保險公司兜底，這種維修高昂的維修成本，還是會導致保費的上漲，最終由消費者自己買單，這才有了類似“天價維修費”的荒唐事。
而這樣的例子還有很多。
例如，現在越來越流行的“隱藏式門把手”設計，雖然不少廠家宣稱該配置能夠降低車身的風阻係數，但它更多的實際意義，還是在於讓車身看上去更簡約美觀，這也帶來了新的問題，相較於傳統門把手而言，設計更為複雜的隱藏式門把手的故障率和維修成本，明顯更高。
類似“冬天氣溫過低，導致把手被凍住，無法正常彈出”的故障時有發生，更是有業內人士表示，在發生交通事故時，隱藏式門把手更容易出現失靈的情況，一旦車門無法開啟，很可能會增加營救工作的難度。
客觀來講，我們不該排斥任何新技術的應用，畢竟科技造福人類，若沒有新東西的推廣，汽車行業也難以進步，但廠家在搞創新時，應當要立足於市場，站在消費者的角度去考慮，而不是為了利益去徒增概念，製造偽需求。
最起碼，你不能只顧及和宣傳新技術好的方面，對於那些可能會給消費者帶來麻煩和額外成本的部分，也應多加考量，這才是一種負責任的表現。
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