隨著2022年新規則生效，世界拉力錦標賽（WRC）開啟了一個新階段，按照新規則，所有拉力賽不同階段的賽車都將採用混合動力車型，而最先亮相的則是現代i20 N Rally1，相比福特和豐田快了一步。
現代在日前正式釋出了這款全新的混合動力WRC賽車，該賽車將在2022年WRC賽季與豐田GR Yaris Rally1和福特M-Sport Puma Rally1等車型展開競爭。但在釋出時間上，韓國汽車製造商搶先了，豐田和福特的車型預計將在1月15日新賽季開幕式上正式推出。
上一代現代WRC賽車基於現代i20 Coupe打造，是一款三門轎跑車，看起來頗為時尚優美，而新款賽車則是在新一代現代i20 N的基礎上打造而來，這是一款五門轎車，改造之後雖然沒有Coupe的優美身姿，但更為硬朗強韌，更有力量感。
全新打造的現代i20 N Rally1擁有飽滿的身型，看起來更穩健。全身覆蓋了賽車車貼，紅白藍的色彩裝飾當中還嵌入了印刷電路板等設計元素，或許是想展示其高科技加身。不過作為WRC賽車，新車提供了全套高效能外觀套裝，包括車頭和車尾的保險槓套件、寬大的輪眉和側裙，以及尾部誇張的巨大尾翼。
此外，新車還配備了多輻輪轂和倍耐力P-Zero賽車級輪胎，外後視鏡也進行了重新設計，體積更小，能夠降低風阻係數。當然，在WRC賽場上車手都是勇往向前，極速駕駛的情況下後視鏡的作用並不大。
根據國際汽聯的要求，所有Rally1類別的賽車都必須採用鋁製底盤連線車身，這項規定從本賽季開始施行，旨在提高賽車的安全性。與去年相比，今年的新規對於車輛允許的下壓力也減少了15%，取消了中央差速器，懸架的行程也降低了。
在動力方面，今年的新規首次要求採用混合動力系統。現代i20 N Rally1搭載了一臺1.6T渦輪增壓四缸發動機和一臺電動機，其電機能夠額外提供最大功率100kW和最大扭矩180Nm的動力輸出。
為電動機供電的電池組容量為3.9kWh，類似於125輕便摩托車的電池水平。電池外面帶有碳纖維外殼，能夠起到很好的保護作用。電池即可透過混動系統進行充電，也可透過外接電源進行充電。
在搭載了混動系統之後，現代新款WRC賽車相比上賽季的車型重了70kg。此外，現代本賽季的車手陣容將包括五次獲得亞軍的蒂埃裡·諾伊維爾，2019年冠軍奧特·塔納克，他們將參加本賽季所有13場比賽，而新人奧利弗·索爾伯格將在現代的第三場比賽中與WRC的老將Dani Sordo合作參賽。