對於大部分豪車我們一眼就能辨認出來，比如國內的BBA車型，單從品牌LOGO就能明顯地看出來。可能說到國內很低調的豪華車很多人首先想到的會是已經停產的大眾輝騰，形似帕薩特的外觀很難讓人想到這是一臺價格超百萬的豪車，可是細想即便輝騰掛著大眾標，但整車尺寸擺在那呢，超5米的車長依舊讓人覺得十分大氣。而今天我們就給大家帶來一款低調的效能車，加價30萬才能提車，但長得卻像十幾萬的買菜車！
可能這款車對於大部分網友而言都有些陌生，它便是斯巴魯WRX STI EJ20，也是斯巴魯WRX鼎鼎大名的賽道限量版，很多玩車的朋友會將其簡稱為“STI”，這款車與三菱EVO一樣，算是改裝圈內最致命，而且是諸多玩車一族夢寐以求的座駕。該車型已經在北美市場上市了，售價為6.5萬美元左右，摺合人民幣42萬多，但因為限量版車型其在終端的加價幅度就高達5萬美元，也就是人民幣30萬出頭，作為一款落地價70多萬的車型而言，斯巴魯WRX STI EJ20在外觀上卻看不出半點的豪華感。記得溜溜哥說過開斯巴魯WRX STI的感受，他講到每次開著斯巴魯WRX STI去接孩子，總會有人投來詫異且不屑的目光，就像看到那些騎鬼火的小青年一樣，為何會這樣呢？下面我們就一快了解一下這款車。
斯巴魯WRX STI EJ20的定位是緊湊轎車，車身尺寸為4650*1805*1450mm，軸距為2670mm，從這一點來看，它與軒逸、卡羅拉等合資緊湊家用車的確沒有任何不同，而且斯巴魯的LOGO也不算豪華，再加上辨識度不高，因此被當成十幾萬的買菜車自然也是情理之中了。但是作為一款原車就可下賽道的效能而言，斯巴魯WRX STI EJ20從外觀上絕對有與眾不同的地方，比起引擎蓋上的進氣開口，誇張的尾翼以及犀利的鍛造輪轂，不過在沒有一個豪華LOGO加持下，這些都讓人覺得充滿廉價的汽配城風格，因此即便它的確是一款70萬落地的效能車，但對於汽車行業並不瞭解的普通人而言，很多人就是認為這是一款貼滿拉花的買菜車。
不過，對於斯巴魯WRX STI EJ20而言懂得人自然懂，出自全新SGP模組化平臺的它，擁有極低的車身重心，斯巴魯看家的水平對置發動機以及地表最強的公路四驅系統，因此即便是未經改裝的原車下賽道也足以秒殺奧迪RS3、寶馬M2等赫赫有名的小鋼炮，並不是說奧迪RS3、寶馬M2不行，只是它們的定位就不同，斯巴魯WRX STI EJ20就是為了賽道而生，而RS3、M2則是為炸街而生，因此兩者的實力不在一個層面。
動力方面，斯巴魯WRX搭載了一臺2.4T的水平對置渦輪增壓發動機，普通版車型的引數為290PS/410NM，但斯巴魯WRX STI EJ20作為效能版，這臺2.0T被強化得更加兇狠，可爆發400PS的最大馬力與490NM的峰值扭矩，與之匹配的也是一臺6MT手動變速箱。
如果說斯巴魯WRX STI EJ20這臺車的靈魂是什麼，那很多人一定會告訴你是DCCD全時四驅系統。可以說在三菱EVO停產之後，DCCD便是量產車中最強的公路四驅，當然奧迪quarrto也很強，但可惜此quarrto非當年拉力賽用的quarrto，純電控下的四驅能力大打折扣。而反觀斯巴魯的DCCD則是唯一一個將拉力賽四驅量產的車型，擁有前後橋LSD（機械式限滑差速器）以及電控中央離合器式差速器和行星齒輪組，它的最大優勢在於可手動分配前後橋扭矩輸出，能讓駕駛者完全接管車輛，因此便使得斯巴魯WRX STI EJ20成為眾多效能車中可玩性最高的，當然非專業車手，這樣一套四驅就是擺設，因為你根本觸碰不到它的上限，可能奧迪quarrto就完全足夠了。
