对于大部分豪车我们一眼就能辨认出来，比如国内的BBA车型，单从品牌LOGO就能明显地看出来。可能说到国内很低调的豪华车很多人首先想到的会是已经停产的大众辉腾，形似帕萨特的外观很难让人想到这是一台价格超百万的豪车，可是细想即便辉腾挂着大众标，但整车尺寸摆在那呢，超5米的车长依旧让人觉得十分大气。而今天我们就给大家带来一款低调的性能车，加价30万才能提车，但长得却像十几万的买菜车！
可能这款车对于大部分网友而言都有些陌生，它便是斯巴鲁WRX STI EJ20，也是斯巴鲁WRX鼎鼎大名的赛道限量版，很多玩车的朋友会将其简称为“STI”，这款车与三菱EVO一样，算是改装圈内最致命，而且是诸多玩车一族梦寐以求的座驾。该车型已经在北美市场上市了，售价为6.5万美元左右，折合人民币42万多，但因为限量版车型其在终端的加价幅度就高达5万美元，也就是人民币30万出头，作为一款落地价70多万的车型而言，斯巴鲁WRX STI EJ20在外观上却看不出半点的豪华感。记得溜溜哥说过开斯巴鲁WRX STI的感受，他讲到每次开着斯巴鲁WRX STI去接孩子，总会有人投来诧异且不屑的目光，就像看到那些骑鬼火的小青年一样，为何会这样呢？下面我们就一快了解一下这款车。
斯巴鲁WRX STI EJ20的定位是紧凑轿车，车身尺寸为4650*1805*1450mm，轴距为2670mm，从这一点来看，它与轩逸、卡罗拉等合资紧凑家用车的确没有任何不同，而且斯巴鲁的LOGO也不算豪华，再加上辨识度不高，因此被当成十几万的买菜车自然也是情理之中了。但是作为一款原车就可下赛道的性能而言，斯巴鲁WRX STI EJ20从外观上绝对有与众不同的地方，比起引擎盖上的进气开口，夸张的尾翼以及犀利的锻造轮毂，不过在没有一个豪华LOGO加持下，这些都让人觉得充满廉价的汽配城风格，因此即便它的确是一款70万落地的性能车，但对于汽车行业并不了解的普通人而言，很多人就是认为这是一款贴满拉花的买菜车。
不过，对于斯巴鲁WRX STI EJ20而言懂得人自然懂，出自全新SGP模块化平台的它，拥有极低的车身重心，斯巴鲁看家的水平对置发动机以及地表最强的公路四驱系统，因此即便是未经改装的原车下赛道也足以秒杀奥迪RS3、宝马M2等赫赫有名的小钢炮，并不是说奥迪RS3、宝马M2不行，只是它们的定位就不同，斯巴鲁WRX STI EJ20就是为了赛道而生，而RS3、M2则是为炸街而生，因此两者的实力不在一个层面。
动力方面，斯巴鲁WRX搭载了一台2.4T的水平对置涡轮增压发动机，普通版车型的参数为290PS/410NM，但斯巴鲁WRX STI EJ20作为性能版，这台2.0T被强化得更加凶狠，可爆发400PS的最大马力与490NM的峰值扭矩，与之匹配的也是一台6MT手动变速箱。
如果说斯巴鲁WRX STI EJ20这台车的灵魂是什么，那很多人一定会告诉你是DCCD全时四驱系统。可以说在三菱EVO停产之后，DCCD便是量产车中最强的公路四驱，当然奥迪quarrto也很强，但可惜此quarrto非当年拉力赛用的quarrto，纯电控下的四驱能力大打折扣。而反观斯巴鲁的DCCD则是唯一一个将拉力赛四驱量产的车型，拥有前后桥LSD（机械式限滑差速器）以及电控中央离合器式差速器和行星齿轮组，它的最大优势在于可手动分配前后桥扭矩输出，能让驾驶者完全接管车辆，因此便使得斯巴鲁WRX STI EJ20成为众多性能车中可玩性最高的，当然非专业车手，这样一套四驱就是摆设，因为你根本触碰不到它的上限，可能奥迪quarrto就完全足够了。
