2020 年是路虎攬勝誕生50週年。作為慶祝活動的一部分，這個越野車王朝的高齡創始人邀請我們參加了一場激動人心的花園派對，重溫了 攬勝的車型演變。當時我就在想，如果我們能夠駕駛攬勝經典車在霍根海姆進行一次“老車測試”，那就太幸運了。
現在英國已經脫歐，但是提到這個國家，我們難免會想到諾曼王朝，這個王朝的首位英格蘭國王是有“征服者威廉”之稱的威廉一世。成為國王前，人們也稱其為“私生子威廉”，在黑斯廷斯與英國國王哈羅德二世決戰（黑斯廷斯戰役）獲勝後，他直取倫敦，自封為王，並於1066年聖誕節在威斯敏斯特大教堂加冕。近幾十年來，英國皇室也選擇路虎攬勝作為自己的儀式用車。
過去的英國鄉村貴族經常一大早就帶著宿醉去騎馬打獵，帶著傲慢無聊的表情懶洋洋地度過一天，直到晚上，再回去穿著打扮好準備吃晚飯。從1948年起，他們允許自己的僕人駕駛路虎穿越領主的土地，但是由於鄉村道路的路況很糟，價格不菲的豪華車經常會陷在潮溼泥濘的道路中。好吧，這並不是今天我們要談的主要問題。
對於這種情況，羅孚的工程師曾在20世紀50年代後期提出了一個絕妙的解決方案，如果不是耽誤了10年才執行這個方案，羅孚或許不是今天的狀況吧。可惜的是，羅孚公司由於經營不善，被併入利蘭汽車公司，而路虎作為羅孚的子品牌，也被一起收購。於是，路虎的第一款原型車，一款配備齊全的豪華四輪驅動車型於1966年橫穿全島。1970年6月17日，羅孚在康沃爾郡推出了一款新車——路虎攬勝，這是一款可以帶你到達世界任何一個角落的舒適型越野車。
像路虎一樣，它具有箱式框架和鋁質車身，但其剛性軸更復雜：兩根縱臂和潘哈德杆位於前部，三根縱臂位於後部。此外，還採用了螺旋彈簧和盤式制動器，而不是Landy上的那種舊式鋼板彈簧和鼓式制動器。攬勝還採用了帶有中央差速器的全時四輪驅動系統，而Landy直到1979年才放棄這種魔鬼配置。由於2020年是攬勝車型誕生50週年，我們決定對這款老車進行測試。
“您好，我是來自斯圖加特的《auto motor und sport》。我們想測試攬勝。”
“您是倫茨先生吧？我們的攬勝目前正在埃森的經典車中心接受檢查。完成檢查後，我們會把它送到您那裡。”
攬勝及其名字的由來
幾天後，有人將攬勝開進了我們的地下停車場，得知這個訊息，我們興奮地從五層樓小跑著下來和它打招呼。我們這裡還停著其他準備進行“老車測試”汽車，其中有些車型也是我們費了很多勁才找來的，這裡有歐寶GT、第一代高爾夫GTI，甚至還有BMW M1。這款路虎攬勝的車身長度只有4.47米， 我們在裡面放了不少笨重的東西，所以無法對行李廂（550~1670 升）或承重（580千克）情況做出準確評估。
我們於第二天早上出發。當我們進入攬勝準備出發時，赫爾辛基的太陽已經緩緩升起。將手指放在點火鑰匙上，轉動第一圈的時候，V8 發動機就開始啟動。這款發動機是羅孚於1965 年從美國人手中購買的舊款別克輕合金發動機的3.5升版本。在2004年之前，它用在利蘭汽車公司的多種車型上，也為攬勝SD1、摩根Plus 8 和Triumph TR8提供動力。與當時其他車型相比，這款雙門越野車具有更好的舒適性和公路行駛效能，而路虎也賦予了它一個嶄新的名字——攬勝，這就是第一代攬勝的由來。
攬勝中搭載的3.5升V8發動機輸出功率為132馬力，採用了兩臺Zenith Stromberg斜流恆壓化油器CD-2S（如果這是一款送給你愛人的聖誕節禮物，即使在相愛多年以後，仍然可以讓她倍感驚喜吧？）。在轉速達到2500轉/分時，發動機產生了25.6 千克·米（舊單位）的扭矩。車輛的可靠性和耐力極佳，能夠應對各種惡劣路況，極速駕駛的時候，V8發動機的轉速達到5000轉/分。
我們先小心翼翼地調整攬勝的車輪，將其從停車位駛出來，繞過車庫的立柱，直至大門，稍停一會兒，等到捲簾門完全捲起為止。從停車場出來行駛一段時間，我們就駛上了高速公路。太陽緩慢地爬上山坡，這是一款越野能力出色的車輛，車內空間寬敞，效能可靠，在遇到複雜路面的時候，攬勝總是能夠輕鬆應對。搭載的V8發動機油耗很高嗎？相對於它的高效能來說，其油耗值還是比較低的。
整個車輛內部裝飾著米色毛毯，顏色好像泰迪熊的毛皮，它甚至可以包裹變速桿下部。此外，客戶還可以定製更好的內飾。英國貴族有時顯得非常冷漠，究其原因，或許是因為他們早已習慣這種奢華享受，有種與生俱來的優越感。
於是，這時我心裡出現了一個問題，那些劍橋大學和牛津大學的教授們除了傳道授業之外，是否也會教這些年輕的紳士們如何像一個真正的貴族那樣生活呢？
路虎攬勝憑藉自己的實力贏得了那些頗有些固執的貴族們的青睞。車輛搭載了通風裝置和供暖裝置，即使那些極其在意自己健康狀況、怕冷畏寒的貴族們坐在車內也感覺好像在白金漢宮另外774間客房中或者白色沙龍的壁爐旁取暖。
車速很快，V8發動機推動車輛前進，似乎永遠不知疲倦。實際上，這套動力系統並沒有採用什麼先進的設計，但勝在結構簡單，可靠性極佳。與浮動的燃油表不同，冷卻水溫度保持不變，始終處於理想狀態。對於那些非常瞭解英國汽車的人來說，似乎沒有什麼比這更重要的了。
永遠的公路王者
在加油站，我們為86升的油箱加油，在此期間，我們有足夠的時間來仔細觀察車輛的各個細節。接著，我們驅車前往霍根海姆賽道。到達那裡之後，我們先將攬勝放到稱重裝置上稱重，其重量接近2噸。
接著，我們開始測量車輛的內部寬度，安裝測量電子裝置，然後將其開到測試賽道。在那裡，我們發現車速表可能有些偏差，發動機、驅動帶來的風噪非常明顯。儘管我們認為有必要準確記錄它在加速和減速時的表現，但是由於這款車已經有些年頭，我們對它的測試成績採取保留態度。
行駛動力學測試也是如此。因此，進行繞樁測試的時候，與其說是為了測出最佳成績，不如說是為了避免我們的樁桶受到損壞。實際上，這款車的優勢在於它卓越的越野能力和耐用性，能夠克服各種惡劣條件，也許這足以解釋為什麼它的轉向效能一般。當然，後續車型也對此作了改進。攬勝過彎時，車身側傾較大，但在全地形輪胎的作用下，能夠改善車輛轉向不足的情況。
在這次測試中，我們無需去印證攬勝的越野實力，它的輝煌戰績足矣說明一切。1979年和 1981年，經過改裝的攬勝勇得首屆和第三屆巴黎-達喀爾拉力賽的桂冠。1972年，攬勝由英 國跨美洲探險隊駕駛著完成了從阿拉斯加到火地島的汽車旅行。1974年，攬勝車隊歷經100天經過1.2萬公里穿越了撒哈拉沙漠。1977 年獲得了3萬公里的倫敦-悉尼馬拉松賽4×4的冠軍。對於這樣一款車，是否能夠在18米蛇形繞樁測試中展現超凡技能並不最重要，因為它非凡的越野效能讓人們忽略了這小小的不足。在其全部的26年生涯中，只有一款車可以與之抗衡，那就是梅賽德斯-賓士G級。事實再次證明，只有真正的強者才能棋逢對手。
其實，我們也想駕駛攬勝體驗一下越野的感覺。是的，今天我們途徑的路線對於它而言不過像駛過一個小沙坑一般輕鬆，因為全時四輪驅動足以應對更艱險的越野挑戰。此時，攬勝在陡峭的斜坡上狂奔，沙子在車後高高地飛揚起來。今天的測試一切順利。這也算是對攬勝誕生50週年一個小小的慶祝吧？全地形能力與優雅設計完美結合的攬勝不愧為當年的公路王者。
