中國市場的大眾品牌在國內的知名度非常高，除了高檔車不行外，低價車型一直坐在銷量首位，對於年輕人來說最喜歡的是兩種車型，那是邁騰和帕薩特，但是邁騰的銷售量一直不好賣，這是為什麼？這兩輛車是由大家的B8平臺製造的，兩輛車的銷售價格也一樣，但銷量卻遠超一萬輛，從車主的反饋來看，全新的帕薩特有誘惑力，畢竟，新帕薩特的顏值、價格效能比、配置都超過了邁騰。
這輛車的競爭也很激烈，現在終端的兩輛車都有大的優惠，但是我的車還不能賣帕薩特，我認為最下面的這三個點是馬騰的致命之處，首先，帕薩特從03年進軍中國已經16年了，因為這16年間也積累了很多粉絲和口碑，帕薩特的知名度比馬來西亞要高很多，其次：新帕薩特的設計非常帥氣，比較符合年輕人的審美觀念，我的手機是商務風格，兩輛車的位置不一樣，潛在的使用者整體不同，年輕人對於買車很感性，邁騰適合中年人，最後，全新的帕薩特因為後面的東西在上面，所以顏值、配置、設計更豐富，比瑪薩的話價格效能更高。
從時間沉澱來看，帕薩特的入華時間還很長，可以和桑塔納相提並論，另外，帕薩特也是第一輛官車的代表，帕薩特出生於一輛包含金色鑰匙的車，從商業風格變成了現在的轎頂式，從中年粉絲變成了青年粉絲，帕薩特的潛在使用者可以說比邁騰還要多。
從時間角度看，兩輛車明顯失去了邁騰的優勢，在我的記憶中，最初的邁騰出生於2007年，而那個年代的官車代表作是帕薩特，那時，馬提奧是最先使用B8平臺製作的，當年的馬提奧也非常閃耀，銷售量超過了帕薩特，後期帕薩特也使用了B8平臺，顯然邁騰的優勢被帕薩特奪走了，銷售量再次被帕薩特超過了。
現在的帕薩特也是大眾比較好的一種車型，所以無論是外觀還是配置上都是非常用心製造，所以全新的帕薩特一出道就吸引了很多年輕消費者的目光，群眾最厲害的地方是字母，帕薩特的末尾加上字母，等級感也提高了，面子上遠遠超過了邁騰。
另外，全新的帕薩特有70毫米的大小，大大的空間也是國民最愛的，另外，配置也進行了重新調整，配置的豐富度比邁騰還要多，例如，倒車影像、自動前大燈、自動空調、led前大燈等，在配置上要比邁騰先進很多科技化很多，同時內飾的佈局也要比邁騰年輕化很多。
另外，帕薩特的動力也很好，全新的帕薩特為了響應國家排放標準也升級到國六排放了，提供1.4T和2.0T兩者的動力以供消費者選擇，另外百里耗油量只有5.6升，即使加滿一箱汽油也能跑1000公里。
帕薩特人群的定位比較廣，知名度也比較高，進入中國的時間更長，有更好的口碑和質量，除了現在終端的優惠外，現在的帕薩特只能得到15萬元，不管顏值、配置、價格的比率如何，都能全面領先市場，因此更多願意選擇帕薩特。