很明顯，寶駿E300賣的就是一個設計。
預售6.58萬的寶駿E300，後期上市價格大機率會下調，但整體價格基調不會變，這意味著E300高定價策略不會發生變化，猶記得去年去國五之時，有一批賓士Smart庫存車，也不過喊價6-7萬左右。
很明顯，相比於同級別競品，寶駿E300信心很足。
寶駿E300的優勢，在於其擁有更加未來的設計，這點是其搏擊前者的最大優勢，也是唯一優勢。
的確從設計上來說，無不認為寶駿E300設計不出彩，尤其是外形設計精小幹練，配上內飾精湛絕倫的設計手法，的確為市場帶來不一樣的使用感受，從這點上來說為市場帶來不一斑的視覺衝擊力。
厭倦了常規設計的消費者，在寶駿E300上總能找到一些不一樣的點兒。
但，寶駿E300作為一臺雙門車型，定位便不在大眾選車之列，中國消費者更需要一臺能夠兼顧家用的四門小車，誠然E300的設計足夠能夠吸引消費者，且尺寸不大穿梭於市區更為便利，但不能否認雙門車型在使用上過於受限。
同級別車型中，即便後排空間較小，企業也不敢貿然放棄四門設計，一方面是平臺架構限制，另一方面是四門車型市場更大，不會因為“不實用”而被斃掉。
寶駿E300的雙刃劍，保留時尚靈巧的同時，沒有讓自己回到主流大眾視野，因為對於更多人來說，尺寸不足3米的車輛與傳統意義上的A00級電動車還有差距，這種差距直接使其不具備有較高定價的能力。
小就代表著價低，這是傳統消費者心中的消費觀念，且寶駿E300作為全新車型，寶駿新能源此前也不具備市場基礎優勢，這正是預售價一出，不少人直呼價格高涼涼的根本。
微型車有微型車的價格空間，兩米多的E300縱然設計更優，續航不短，但其定位仍然是室內通勤小車，定位鎖死了市場空間，這意味著它不會是一臺大眾車型，銷量也遠不會有太大起色。