增程+純電的大五座SUV，自遊家NV將於9月交付

15歲考上首批華科少年班，27歲坐上華為副總裁，李一男是眾人眼中的天才。他的輝煌事蹟還在於創立了電動兩輪車品牌“小牛電動”，其公司牛電科技2018年在納斯達克上市。也正是在牛電科技上市的同一年，李一男開啟了人士又一次創業征程 —— 四輪電動汽車。

12月15日釋出的新品牌“自遊家”，便是李一男創立的造車新品牌，英文品牌名NIUTORN。昨日，自遊家公開了首款車型自遊家NV，該車型計劃2022年3月上市，9月交付，目前已進行三輪工程試製，首輪冬夏試驗已經完成，正在進行第二輪冬季測試。

自遊家NV是怎樣一款產品？

看到自遊家NV的第一感覺聯想到了路虎衛士。可以想象一下衛士兩個圓燈之間，加上一條比Rivian R1稍窄的燈帶，大概就是自遊家NV的前臉造型。

車輛的尾部也是貫穿式尾燈與車頭呼應。此外自遊家NV在尾部充電口上方，還有一個燈帶，充電時會亮起，並顯示充電時電量增長的動效，自遊家的開發人員戲稱，這款車是充電時最亮的崽。

自遊家NV定位中大型豪華5座SUV，李一男在專訪中強調自遊家一定是堅持走豪華定位，在車型內飾上也會使用Nappa真皮材質等凸顯豪華感。此外自遊家NV是增城式和純電雙平臺開發，這幾點都和嵐圖FREE有較大相似性。

座艙上自遊家NV會搭載15.6英寸豎置中控屏，以及方向盤上方12.3英寸的儀表屏，兩款螢幕質量都很高，搭載自研的車機系統，目前硬體已經鎖定，軟體系統還在開發中。座艙的設計風格偏簡潔，僅保留李一排實體按鈕在中控屏下方。

自遊家NV沒有搭載HUD抬頭顯示，內部人員解釋不裝HUD的原因是因為做了調研，覺得語言提示足夠好的話，HUD必要性不大。同樣在做完調研後拿掉的功能還有副駕螢幕，調研後認為副駕最主要場景是聽歌和導航，影片在行駛過程中體驗不好，因此取消了副駕娛樂屏的設計。

輔助駕駛上，自遊家NV大機率會走視覺感知為主的路線，目前能看到的是探向左前、左後、右前、右後的ADAS攝像頭，以及前後左右的四顆環視攝像頭，前視方案還未公佈。在智慧駕駛研發上，自遊家NV採取和供應商合作的路線。

由於自遊家NV的感測器佈置方位目前還沒有鎖定，因此猜測現階段可能還在與多家供應商對比方案中，潛在有可能的合作伙伴可能會是地平線、百度ANP等。

自遊家NV在產品上的思考，部分是和行業流行趨勢不一致的，例如2022年交付的車沒有鐳射雷達，沒有800萬攝像頭，沒有HUD，沒有副駕娛樂屏。

多數情況下，如果產品設計和主流趨勢有差異，則這款產品是想精準去服務一部分使用者，但透過李一男訪談透露的資訊來看，自遊家NV也不想去定義目標人群，不想去切一個特定使用者群體。果然“多數情況”這個詞，就沒辦法用來解釋這個新品牌。

自遊家運營資訊

自遊家NV採用了Urban Exploring設計理念，即城市越野，能夠兼顧市內通勤、週末短途旅行、跨城長途旅行等需求。這樣的理念，意味著自遊家也需要在運營上下點功夫，這一塊該如何展開來，目前也還沒有資訊釋放。

目前自遊家的運營重心還主要為銷售及交付做準備，例如直營門店，自遊家現階段已經在全國多個城市溝通選址，預計會在2022年3月，在北上廣深杭成等一線城市的商城裡，對外開放直營門店。

2022年入場造車，晚嗎？

其實不晚。現在入局造車，和2015年蔚來、小鵬入局造車不是一碼事，和特斯拉入局的時代就更不是一碼事，整個新能源汽車以及智慧汽車市場已經發生了巨大的變化。

最大的差異是供應鏈的繁榮，不僅是電芯電機電驅，還有輔助駕駛和智慧座艙的產業鏈都在逐步成熟。以輔助駕駛供應商而言，現階段能夠提供領航輔助功能的企業就包括Mobileye、地平線、Momenta、毫末智行、MAXIEYE、百度、華為、商湯、紐邁科技等，還有國外的採埃孚、安波福等。

這意味著，即便新入局的玩家，也能依靠和供應鏈合作，打造不亞於小鵬、蔚來的智慧駕駛體驗。所以把車造好，品牌定位找準，就一定會有機會。