身處新能源車大熱的時代，如何權衡燃油與純電之間的關係，已經成為眾多車企共同的話題。尤其是傳統車企，更多將精力集中在純電動車的研發和推廣上，市場上已經很久沒有拿得出手的精品燃油車產品，廣汽傳祺影豹算是其中的一個。
據10月銷售資料顯示，影豹訂單和批發量雙雙破萬。自今年6月預售以來，影豹累計訂單量已破5萬輛，工廠已經要加班加點才能確保產品的正常交付。高居不下的熱度和銷量，足以證明它是一款極具潛力的爆款車型。
更難得的是，在晶片短缺疊加疫情的影響下，廣汽傳祺1-10月份累計銷售25.6萬臺新車，同比增長12%，這樣的成績實屬不易。而這背後，絕不是單一車型熱銷抑或是新能源車型的飛速增長所導致的。帶著這樣疑問，鍾叔駕道參加了廣汽傳祺在車展期間的專訪，帶大家一探到底廣汽傳祺騰飛的秘密。
使用者共創，未來主旋律
在細分市場越來越多，產品越來越同質化之際，影豹上市僅3個月時間，便成功吸引年輕人的關注成為運動轎車的爆款。打破了合資品牌在運動轎車市場的壟斷地位，除了產品本身強大的競爭力之外，體制、營銷方面的創新也是必不可少的。
廣汽乘用車副總經理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇表示，相較於去年，傳祺的客戶年齡平均年輕了2.5歲，客戶群體更加年輕化。所以，以更貼近年輕消費者的玩法，和使用者實現產品共創將會是未來的一個主旋律。
而影豹則是廣汽傳祺第一款聯動研、產、銷，利用大總監的體制打通了研發、生產和銷售等環節，併產生了良好的化學反應。包括初期內飾/排氣聲浪等調整、廣州車展亮相的影豹改裝車以及幻粉銀和銀河戰機版兩款新配色，都是萬千使用者提供的寶貴意見和心聲。
在營銷手法上，影豹也採用了線上線下雙管齊下的方式。像與全國各地的車友會、使用者進行深度的溝通，並透過專屬的APP，讓更多使用者參與到產品的選裝、定製當中，不斷增強車企和使用者之間的粘性，真正從產品上滿足消費者的需求。
營銷上也善於在體育明星等多方創新聯動，透過人物和產品的深度捆綁，凸顯影豹的產品魅力。可以預見的是，自成功打造出影豹這個爆款車型之後，廣汽傳祺未來的產品將會延續這套獨特的造車和溝通方式。
價值為先，引領品牌向上
以往，談及廣汽傳祺，更多人第一時間會想到GS4；如今，影豹、GS8、M8等車型脫口而出，這種觀念和印象的轉變，也意味著廣汽傳祺的品牌高度正在不斷往上發展。因為，這些車型的單車售價是不斷往上攀升的。
李勇認為，透過品牌活動推動品牌的年輕化，讓品牌不斷向上發展是廣汽傳祺飛速發展的核心要點。他以廣汽傳祺車型的平均售價舉例，今年6、7月份是在13.5萬左右，到了9月份已經上升到了14.9997萬元，早已超越了很多主流的合資品牌。
這背後的原因，離不開高價值產品的引導性。如影豹銷售以高配、頂配為主，佔到了銷量的93%以上；傳祺M8連續26個月蟬聯中國豪華MPV NO.1，打破合資MPV的壟斷地位；而M6在實施了中改款之後也獲得了廣大消費者的青睞。另外，像GS8混動版已經搭載了豐田第四代THS系統，這種高價值的用車體驗，也進一步塑造起廣汽傳祺全新的“價值觀”。
透過產品結構的調整，廣汽傳祺以顧客體驗為中心，推出的產品能給到客戶超出價格的價值享受，因此推動了整個品牌的向上發展。李勇表示，這也會是廣汽傳祺今後關於產品研發、定價、營銷的主要思路。
雙核驅動，可持續發展
本屆廣州車展，廣汽傳祺重磅釋出“混動化+智慧化” 雙核驅動的發展戰略。不難看出，廣汽傳祺沒有“ALL IN”純電，而是選擇了混動這條介於兩者之間的路線。
“2025年全系車型實現混動化，2030年混動車型銷量佔比達到60%以上，2045年實現碳中和”是廣汽集團整體的雙碳目標。
選擇混動為先，亦可看出廣汽傳祺對汽車市場走向有一個精準的預判和洞察。畢竟，純電產品雖然大熱，但未來很長一段時間內還是燃油車佔大頭，儘可能地提升燃油車產品整體的駕乘感受，降低排放才是現階段更為重要的事情。
因此，廣汽針對混合動力的領域釋出了綠擎技術，全面推進雙電動混合系統的搭載應用。除了全新第二代GS8搭載的THS系統，另外還有自研的GMC系統，覆蓋了全系的HEV和PHEV。廣汽研究院動力總成中心副主任認為，先解決大型車的混動化問題，再陸續在後期的B級車、A級車上搭載，進一步降低全系車的碳排、油耗，最終為實現碳中和、碳達峰作出貢獻。
而智慧化方面，主要是由ADiGO 4.0超感互動智慧座艙和廣汽智慧領航輔助系統組成，以高效能的硬體基礎，對新產品進行設計、功能開發及生活方式的延展，為使用者帶來更領先的用車體驗，將會成為廣汽傳祺智慧化發展的有力武器。
鍾述
綜上所述，廣汽傳祺銷量、品牌高度的雙增長，不是單一的因素或者產品的熱銷而造成的。而是整個品牌在燃油+混動+純電多條腿走路的策略支撐下，實現產品矩陣的均衡佈局，透過核心技術的自主研發，更注重使用者共創的新穎方式，並用高價值產品來引領的品牌向上發展，這才是廣汽傳祺騰飛的秘密。