易車原創何為“西裝暴徒”，在正式的解釋中，西裝似乎很難跟暴徒組合在一起，其作為正裝，是紳士的象徵，可以體現出一種儒雅、成熟的魅力，與打鬥這種街頭文化毫不沾邊，直到近些年漫畫之中，身著西裝英俊的主角運用格鬥技能將反派擊倒，西裝暴徒這一名詞才在特定的情境下應運而生。
在汽車領域，同樣存在這麼一群“西裝暴徒”，它們外表儒雅、精緻，但一點也不妨礙它們有著極致的效能體現，說到這裡，很多人可能會想到超跑，但在全球提倡節能減排及電氣化的浸染之下，電傢伙們在效能方面會更加激進，動輒V8/V12的燃油發動機看上去有漸入暮途的趨勢，但且不管未來怎樣，不管是不是最後的狂歡，除了懷舊的情愫不變，它們仍留有“逆流而上”的倔強，這就是我們今天要說的大排量西裝暴徒們。
日前，阿斯頓·馬丁釋出Vantage F1 Edition，該車為新賽季Formula 1安全車的公路版，動力以及空氣套件方面都有所升級，與安全車水準看齊。阿斯頓·馬丁Vantage F1 Edition國內市場目前也同步開啟預定，有轎跑和敞篷兩種車型，官方售價為人民幣198.80-208.80萬元，中國市場新車預計將於2021年四季度開始交付。
新車在硬體機械和外觀造型方面的升級與F1安全車採用了類似的設計，在內飾部分去掉了安全車所需賽前操作的額外螢幕和通訊裝置。
Vantage F1 Edition搭載一臺4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率從標準版503馬力提升到528馬力，與安全車相同。阿斯頓·馬丁表示，對變速箱的調整可以縮短換檔時間。Vantage F1 Edition在前部獲得了額外的底盤加固，以提高剛度，而據說升級版的減震器可以改善垂直車身控制，“不會降低低速行駛效能”。完善的動態升級套件包括支撐性更好的後彈簧和經過調整增強反饋的轉向系統。
Vantage F1 Edition從外觀上看與標準本的不同之處在於其使用了更大的21英寸輪圈，定製設計的輪胎，帶有增強型空力套件可在最大速度下提供200公斤下壓力，並在車身多處都採用了碳纖維部件。
新車的色彩靈感來自F1車隊的塗裝，有黑色和白色以及一種新的Racing Green色，Vantage F1 Edition漆面均具有緞面光澤效果，並有磨砂灰色賽車圖形。
車內飾板以及座椅，都採用了大面積Alcantara材質覆蓋，並且在座椅中線以及車門拉手位置帶有“閃電綠”的點準，這個顏色被用在F1安全車的車身外部。同時，在車門檻護板上帶有“F1 Edition”的特別版標示。
阿斯頓·馬丁Vantage F1 Edition起售價格為142000英鎊（約合人民幣127.83萬元），比標準版Vantage高出約21000英鎊（約合人民幣18.9萬元），將在5月份開始向客戶交付。
日前，帕加尼Huayra R正式亮相，新車搭載一款新型6.0升V12自然吸氣發動機，最大功率為625kW（850馬力），最大扭矩750N·m。限量30輛，起價為260萬歐元（約合人民幣2015萬元）。
這款賽道版新車被外界認為是帕加尼Huayra的終極版。
帕加尼Huayra R與Huayra相比具有許多獨特的功能和零件，包括定製的自然吸氣V12發動機，這款發動機僅重198公斤。與新的六速順序變速箱搭配，該變速箱是帕加尼與梅賽德斯-賓士的賽車子公司HWA AG合作開發的。重量為80公斤，帕加尼表示它可以大大減少換擋時間，實現最大的換擋精度以及95％的傳動效率。
發動機也是帕加尼與HWA AG合作設計和製造了定製發動機。這臺6.0 V12發動機最大功率850馬力（625kW），最大扭矩750N·m的扭矩，發動機轉速紅區達到9000轉/分鐘，Huayra R擁有專門開發的四排氣管排氣系統，該排氣管採用陶瓷塗層，排氣管厚度僅為Huayra所用排氣管的三分之一。管道採用等長設計，可產生如90年代F1賽車的高亢聲浪，在有噪音限制的賽道中使用時也可加裝消音器，可使噪音限制在國際汽聯標準的110分貝之內。
Huayra R使用了新的單殼體底盤，融合了最新的複合技術，並整合了座椅，以提供最大程度的保護。與Huayra相比，扭轉剛度增加了16％，而抗彎剛度增加了51％。Huayra R的淨重僅1050公斤。
車尾有一對主動式尾翼，可幫助汽車控制空氣動力學。在每小時320公里的速度下，尾翼可產生1000公斤的下壓力。
Huayra R採用APP鍛造的一體式鋁合金輪圈，搭配倍耐力Pzero輪胎。帕加尼表示，“即使是非專業駕駛員，也能提供最高的精確度的控制感，從而確保出色的制動效能和最佳牽引力。”
制動系統為Brembo碳陶瓷制動盤，前盤尺寸為16.1英寸（410毫米），後尺寸為15.3英寸（390毫米）。前後均配備有賽車專用六活塞制動卡鉗。
車輛內部，Huayra R配備可快拆的方向盤，帶有用於調節制動器和牽引力控制系統以及收音機和其他重要功能的控制元件。車內配有一個完全可定製的賽車顯示器和與AP Racing合作開發的可調節踏板組。其他亮點包括板載資料記錄器和中央控制檯上的輔助控制面板，後者提供對燈光、發動機和懸架以及制動平衡的控制。
帕加尼Huayra R的買家將被邀請參加個性化的活動，在這些活動中，車主將享受駕駛帕加尼超級跑車的全部樂趣，同時還將獲得帕加尼和專業賽車手的指導。
賓利歐陸GT Speed是目前該系列車型的效能最強版本，繼續搭載6.0T W12發動機，功率650馬力，扭矩900牛·米，匹配8擋雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為3.6秒，最高時速為335公里/時。
賓利歐陸GT Speed車身採用了暗灰色的塗裝，看起來與“Speed”定義非常契合，在暗處疾馳而過，就像一道亮銀色的閃電，細節部分擁有12英寸輪圈，車身還有“Speed”和“12”標誌。
內飾方面，賓利歐陸GT Speed採用充滿運動感的黑色為主色調，細節處點綴紅色裝飾，擁有全液晶儀表盤，中控臺的顯示屏可以三面翻折旋轉，具有極強的機械藝術設計感，此外消費者還可以在15種顏色以及11種搭配中選擇喜歡的方案。
動力系統方面， 賓利歐陸GT Speed搭載經過最佳化升級的6.0T W12發動機，功率650馬力，扭矩900牛·米，匹配8擋雙離合變速箱和四驅系統，0-100km/h加速時間為3.6秒，最高時速為335公里/時，效能表現進一步升級。
法拉利812 GTO有望於今年內釋出，該車最新碟照已經於不久前曝光，預計該車將會搭載經過升級的6.5L V12自然吸氣發動機，最大功率有望超過800馬力，綜合性能進一步升級。
雖然法拉利812 GTO造型設計與現款法拉利812基本保持一致，但在空氣動力學套件細節處將與現款812產生差異化，新車尾部擴散器造型更加誇張，旨在進一步增加車尾下壓力，提升穩定性。
法拉利812 GTO的外觀預計將會採用更加誇張的空氣動力學設計，可以帶來更加酷炫的觀感。同時，法拉利812 GTO的整備質量也將進行最佳化，可能相比現在的1525kg要輕不少。為了進一步增強運動感，經過最佳化調校的發動機排氣聲浪可能將會將更加高亢。
現款法拉利812 Superfast的發動機功率800馬力，扭矩718牛·米，與之匹配的是7擋雙離合器變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為2.9秒。可以預見的是，未來法拉利812 GTO會更快。
法拉利812 GTO的動力引數將會更強，搭載由現款車型上最佳化升級後的6.5L V12自然吸氣發動機，最大功率有望超過800馬力，轉速紅區可能會超越目前的8900轉，以此來激發出更多的動力潛能。
值得一提的是，在電動化時代面前，法拉利812 GTO可能會成為法拉利旗下搭載V12發動機的前置後驅GT跑車絕唱。
邁凱倫765LT車型已在波蘭完成首批客戶的交付，第一批交付共三輛，客戶在去年新車亮相時便已下單，此後邁凱倫765LT將陸續交付客戶。作為參考，新車在歐洲市場的起售價為40.25萬歐元，約合人民幣312.5萬元。
首批交付的三輛邁凱倫765LT均為個性化定製車型，分別為火山黃、火山橙及巴黎藍車身配色。同時，MSO部門提供了Clubsport Pro Pack選裝套件，包括碳纖維賽車座椅、賽道級別的制動系統升級以及碳纖維排氣等。此外，車輛空氣動力學套件也由MSO部門定製，並且全部為高亮黑搭配，從而提升視覺效果。
邁凱倫765LT全球限量發售765輛，新車搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率765馬力，峰值扭矩800牛·米。百公里加速時間2.8秒，從靜止加速至時速200公里/小時的時間為7秒，四分之一英里長加速時間9.9秒，極速330公里/小時。
法拉利進來動作頻頻，除了812 GTO外，其首款量產SUV車型Purosangue最新諜照也已經曝光，就像蘭博基尼Urus一樣，將會結合更多的跨界元素進行設計，新車預計將會使用空氣懸掛，以此來實現底盤離地高度的調節，並且未來可能還將提供插混版車型。
透過最新諜照，我們可以發現一些新的細節，能看到轉彎時的法拉利Purosangue底盤離地間隙非常小，這意味著該車很可能將會搭載空氣懸掛，可以線性的調節底盤離地間隙，同時兼顧公路操控性和非鋪裝鋪面透過性的需要。
外觀方面，雖然法拉利Purosangue仍舊被厚厚的偽裝包裹，但是由於車身造型更加低矮，尾部線條也更加緊湊，因此能很快的將它辨認出來就是法拉利Purosangue，預計未來正式釋出後，新車外觀將會結合Roma和SF90的設計元素打造。
法拉利Purosangue將會與Roma跑車採用相同平臺製造，透過這點確認的訊息，我們可以知道，未來法拉利Purosangue大機率將會採用前置四驅佈局，擁有四個車門，至少能滿足4人舒適的乘坐。
動力系統方面，法拉利Purosangue的選擇非常豐富，不僅可以輕鬆的在前艙放入V6和V8發動機，即便是V12發動機也沒有問題，同時還將會提供插混版車型。據悉，新車的開發週期至少還需要半年到1年的時間，因此車輛很有可能將在2022年底正式釋出。
除了車企外，改裝品牌們也不甘寂寞，改裝品牌Alpina就釋出了B8 Gran Coupe車型，定位基於寶馬8系Gran Coupe打造，搭載4.4T V8發動機，未來或許還將推出敞篷版和雙門版車型，該車將於今年春季末達到到達經銷商處，起售價為139900美元（約合人民幣91.26萬元），不包括995美元的目的地服務費，比標準的M8 Gran Coupe高約10000美元。
外觀方面，ALPINA B8 Gran Coupe採用了符合ALPINA品牌風格的細節改裝，包括將車內外的寶馬藍天白雲標誌換成ALPINA品牌標誌和“B8”標誌，同時ALPINA品牌慣用的多輻條輪圈以及特有綠色車漆都表明了這款車型的身份。
與此同時，大面積的進氣格柵、後部唇形擾流板，黑色擴散器、雙邊共四出的排氣佈局等提升了車輛的運動屬性，而進風道、擾流板、擴散器對於空氣動力學效應也有一定提升。輪轂將採用21英寸的20輻設計，輪胎則為倍耐力專屬品牌。
內飾方面也處處體現Alpina元素，從發光的門檻到中控臺上的徽章，數字儀表盤，不僅有大量的Alpina logo，而且加以木飾，皮革和Alcantara，提升了車內的豪華感。排擋杆附件的操作按鍵佈局與寶馬8系沒有本質區別，不過旁邊的金屬銘牌上面刻有“BMW ALPINA B8 001”的車輛序列號資訊。
動力系統方面，ALPINA B8四門轎跑車將會繼續搭載4.4T V8發動機，最大功率456千瓦，最大扭矩800牛·米，匹配8擋自動變速箱，0-60英里加速時間在3.3秒左右，由於解除了電子限速，極速可以超過320公里/時。
底盤方面，該車懸架加入了Eibach彈簧和更硬的懸架支撐架，以提高乘坐舒適性。對於懸架的擺臂等細節進行了加強，以提升其行駛質感，同時調整了整體主動轉向系統，以改善轉向反饋。