2019年紐約車展首發亮相，2020年2月正式在北美市場開售，鑑於國內老款 漢蘭達銷售依舊火爆的現狀，全新漢蘭達遲遲沒有引進，及至今年上海車展才在國內正式首秀，到如今又快2個月過去了，姍姍來遲的全新漢蘭達終於開啟了預售，預計新車將在今年的第三季度正式上市，對比海外市場推遲了將近1年半，關於全新漢蘭達，廣汽豐田官方在微信公眾號上宣稱“只有漢蘭達才能超越漢蘭達”，事實果真如此嗎？
1、售價全面超越現款漢蘭達
2015年第三代漢蘭達國內上市時，入門配備2.0T發動機，頂配車型為3.5L V6自吸發動機，全系售價23.98萬-42.28萬，後來3.5L動力缺失，全系只有2.0T發動機，價格區間在23.98萬-32.58萬，如今，基於TNGA架構下的全新第四代漢蘭達從曝光出來的動力系統來看，也就只有2.5L混合動力，給出的預售價格為28-37萬，對比2.0T車型，預售價格全面超越現款漢蘭達。
預售價提升了4.02萬，這個價格不便宜，但並非胡亂定價，到也有跡可循，對比凱美瑞和亞洲龍的2.0L入門和2.5L雙擎混動的定價，會發現二者都是相差4萬元，SUV車型中，RAV4的價差達到了5萬，至於廣汽豐田出的特供姊妹車威蘭達價差在3.4萬元，不難想象全新漢蘭達的定價基本上會比照這個標準來定，所以，很大可能未來的正式售價將在27.98萬或27.58萬起。
這代在售漢蘭達以不到4.9米的車長和2790mm的軸距創造了7座車型的空間奇蹟，很多尺寸比它大，軸距比它長的車型在實測中都敗北，也造就了漢蘭達在7座SUV市場中神一般的存在，是個7座車上市，不管你願不願意，都會被拿來與它比較一番。
全新漢蘭達的長寬高分別為：4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，對比老款車型在尺寸方面全面升級，依舊採用2+3+2的7座佈局，不過它的第二排座椅滑軌的移動長度增加了30mm，一方面調整範圍更廣，另一方面則方便第三排的進出。
第三排座椅的靠背長度更長，更寬厚，乘坐相對來說會更舒服一些，第二排，第三排座椅支援4/6比例摺疊，儲物比較方便。
現款漢蘭達當初上市時就有很多人高呼沒見到雙擎動力有點可惜，配備的2.0T發動機動力不算差，官方給出的理論油耗在8.2-8.9L之間，而實際上，它的油耗並不止於此，多數在10L開外，對於一臺7座中型SUV，這到也可以接受。
全新漢蘭達目前曝光的動力系統是搭載2.5L HEV混動系統，最大功率為192馬力，電池容量1.73kWh，百公里油耗6.1L，最高續航可達1000km，能耗方面要低於現款車型，搭載E-FOUR電子四驅系統，前後軸的驅動力分配可根據需要在100:0-20:80之間調節。
老實說現款漢蘭達畢竟車型較老，在主動安全配置層面是有缺失的，這點在TNGA架構下的全新漢蘭達車上應該會有所彌補，雖然目前具體配置沒出，但是從海外市場和國內此前曝光的一些資訊來看，全新漢蘭達將會標配8氣囊，並擁有GOA高剛性車身，主動安全配置層面會配備全新的TSS 2.0系統，支援預碰撞自動剎車、路口轉向輔助、夜間識別行人、車道保持、全速自適應巡航、自適應遠近光、流媒體後視鏡等。
5、外觀內飾見仁見智
全新漢蘭達從海外上市到如今國內預售，經歷了太長時間，相信很多人對它的外觀內飾都不陌生，就我看來，全新漢蘭達的外形比老款要更運動一些，車身也更顯長一些，除此之外並無過多驚豔之處，內飾方面依舊跟時尚、科技感、炫酷這些詞不沾邊，中控層次確實比老款豐富了，但是“鏟狀”的中控臺樣式我並不能完全接受，材質到是符合這一級別該有的樣子，當然，這些主觀的東西每個人感受不一樣，我不代表任何人。
據瞭解，全新漢蘭達上市之後，現款車型將會繼續同堂銷售，也算是彌補過於單調的動力配置，這也是很多廠商的套路：“讓“老同志”繼續發揮餘熱，直到榨乾最後一點剩餘價值”。從各方面對比來看，全新漢蘭達對比現款車型確實有了全面的提升，可以預見，在7座市場，它很大可能會依舊火熱，不過高出4萬多的售價會不會被市場輕易接受就不得而知了，只希望，廠家和經銷商別在玩飢餓營銷和加價的套路，消費者們也多冷靜冷靜，理性對待，不要再繼續“神化”它。
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