不知道作為汽車發明者、戴姆勒-賓士品牌創始人的卡爾·本茨看到如今的賓士會發出怎樣的感慨。
雖說電氣化轉型已經是各大車企巨頭的核心發展思路，但對於賓士這個百年品牌來說，它的轉型明顯太過於激進了。因為相比於其他幾家老牌車企循序漸進的改革，賓士卻“雙管齊下”，同時在插電式混動以及純電車領域大施拳腳，頗有加速擺脫內燃機的意思在裡頭。
回顧整個2020年，賓士在燃油車領域簡直是昏招頻出，最知名的事件莫過於它將自家1.3T發動機比作一位NBA巨星，以此宣傳自家發動機的優秀水平。但問題在於並沒有消費者逼著賓士造小排量發動機，而且更丟臉的是賓士並沒有取得該NBA巨星的授權，所以在影片中用的是編造後的名字。作為全球知名的豪華車品牌，賓士還如此吝嗇自家營銷費用，真是丟臉丟盡了。
當然，廣告侵權事件或許對普通路人來說算是一件令人憤怒的大事，但對於賓士品牌的忠實使用者而言，侵權的鍋最多是算在了營銷部的頭上，跟產品本身是沒有任何關係的。不過接下賓士在旗下車型中做出的調整，算是徹徹底底得罪了這些忠實粉絲。
我們所熟知的梅賽德斯-AMG作為賓士旗下的高效能品牌，C63系列車型更是擁有一大批忠實擁護者，但賓士為了表明電氣化轉型的決心，竟然拿C63“開刀”。據媒體報道，新一代的賓士C63系列將全系搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機與電動機的全新動力單元，這便意味著以V8大排量引擎為傲的C63將閹割掉“四個缸”，成為一臺4缸小排量車型。
除此之外，賓士G級越野車也是賓士旗下的王牌車型之一，以硬派的外觀設計、奢華的內飾以及大排量引擎而聞名世界。但賓士在去年為G級的入門版車型換上了2.0T四缸發動機，這一行為引發了極大爭議，一臺售價超過百萬、重達兩噸多的越野車竟然用一臺2.0T發動機來驅動，令人笑掉大牙。
但更過分還在後面，根據最新訊息，有眼尖的媒體在歐盟智慧財產權局中查詢到，賓士在2021年4月1日註冊了EQG580、EQG560的相關商標，該商標涉及汽車整車及其零部件。值得注意的是，賓士EQ系列已經是該品牌對於純電車型的命名序列，足以見得G級的純電車型已經被賓士提上日程了。
雖說早在2019年的時候，戴姆勒集團CEO Ola Kallenius就明說會有純電賓士G級的純在，而在之後的2020年賓士官方也證實了這一訊息，只不過沒人預料到新車的到來會變得如此之快。
寫在最後
可以預見的是，賓士已經在加快電氣化轉型的步伐，這便意味著現在的2.0T賓士大G、2.0T賓士C63並不是賓士燃油車的終點，反而是排量越做越小的起點。相信以賓士的脾氣，未來不排除有0.8T賓士大G的存在，若是真到了新車釋出的那一天，賓士又還剩下多少忠實擁躉呢？