文|二哥頭
前段時間「絕不妥協」的特斯拉全球副總裁陶琳，在經歷一段時間的銷聲匿跡後，近日又語出驚人。
5月10日，陶琳在接受新華社採訪時表示：對於一些功能，要加強消費者教育，比如去和駕校或者交通部門合作。
該語句一出，又引得網友群起而攻之，紛紛表示：原來特斯拉頻繁出事故是這屆消費者的問題；買你的東西出了事，還要被你教育，甚至還有網友建議特斯拉開一個特殊駕校，畢業了才能訂車…
網友之無語，從這些留言中體現得淋漓盡致。
其實在我看來，消費者需要加強教育的確沒錯，但這句話從特斯拉的嘴裡說出來，味道就變了。
對於特斯拉或者市面上其他的輔助駕駛系統，在車主使用幾次並且沒出事之後，往往就會陷入過度信任這個陷阱中，比如最常見的IACC自適應巡航，筆者敢肯定很多司機朋友在跑高速階段都很依賴這個功能，以至於筆者親身經歷過有駕駛員開著巡航系統打瞌睡，而這往往是事故的誘因之一。
當前市面上所有，記住是所有的駕駛輔助系統，目前都不能實現長時間無人駕駛，主要執行者還是駕駛員，機器只能起一個輔助作用。就算它的技術再成熟，但工業時代，我們不可能保證每個系統、零部件每刻都不出問題。
所以從這個角度看，我們不少的駕駛員朋友，的確是需要加強教育，
但正如前文所言，提醒駕駛員加強教育的，不應該是特斯拉（或者說要換個說法），特別是處於風口浪尖的特斯拉，否則一開口，我們自然會理解為特斯拉又在甩鍋給消費者。
試想，如果特斯拉用「我們對特斯拉的相關使用培訓還做得不夠好」這種公關詞，是不是感覺一下就委婉了很多？
對於特斯拉而言，現在的公關真是一團糟，品牌公信力也是一降再降，挽回人心的關鍵，還得是特斯拉擺正態度。
5月11日，乘聯會公佈了上個月的銷量資料，其中特斯拉4月銷量25845輛，環比降幅高達27%，而且根據知乎網友的說法（引用了42號車庫的資料），特斯拉4月有1.4萬臺車型是出口的，國內的銷量也就1萬出頭。
而根據大V孫少軍的一線銷售資料，特斯拉後臺的銷量資料是要比這高得多的，這說明在經歷車頂維權、剎車失靈等事件後，很多特斯拉準車主選擇了延遲交付或者取消訂單。
如果長此以往，4月銷量大幅下滑只是一個開始，後面的月份銷量可能更不樂觀。