卡羅拉明明是一臺家用車，為何會變成一臺商用車？
相信這是很多國內消費者的困惑，然而如果你到國外汽車市場看看，卡羅拉可真是為了提升市場佔有率掏心掏肺，讓人為之動容。
這臺卡羅拉雖然被定義為商用版，但其實也是透過民用版簡單改進而來，從外觀上看這輛車最大的不同可能就是因為配置較低所以使用了鋼圈輪轂和旅行版的設計僅此而已。
確實，5扇車門，經典的卡羅拉乘用車車頭設計，這臺車外觀上還真的不太好分別。但一切從開啟後排車門開始就變得與眾不同了。
正常咱們的旅行車後排也會有座椅，和普通轎車相比只是後備箱的空間更大一些，可以塞下更多行李。但這臺商用版卡羅拉直接把車輛的後排給刪除了，為車內營造出更大的儲物空間。
雖然座椅被拆掉，但車門依舊保留，這樣能在裝貨的時候更為方便一些。而後方和SUV一樣的尾門開啟方式，則可以將大塊頭的行李直接塞進去。
其實這輛車不單單是為了運輸貨物，有時候還有運輸兇猛動物的需求。在車輛的正副駕駛後方，安裝了厚實的金屬隔離網，萬一這些動物對駕乘人員發起攻擊，可以有效地保護他們的安全。
這裡需要提一嘴，商用版卡羅拉的配置其實不高，主副駕駛兩張座椅也都使用織物，並未使用真皮，這在國外也算是正常配置。但從座椅腰部的菱形圖紋可以看到，還是保持了日系車一貫的舒適性。
至於其他方面，則和普通的卡羅拉沒有什麼區別了，方向盤、儀表盤、換擋桿甚至中控，都是普通乘用版的模樣。
其實這種車型在咱們國內頂多算是特殊用途改裝專用車，談不上商用版的範疇。因為如果真的要提高到商用的角度，那麼車輛的後懸架和底盤都要得到進一步加強，但這輛卡羅拉顯然沒有。
值得慶幸的是，這輛車也使用了豐田混動技術，雖然動力表現一般般，但至少在油耗方面有不小的優勢。要知道，目前歐洲的油價已經逼近20元人民幣/升，這對日後的用車成本有很大的好處。
所以，如果這臺車引入國內，並在乘用車價格基礎上貴30%，你覺得會有人購買嗎？