文/桃李
對於新能源汽車而言，充電難是一個必須要解決但是又很難在短時間內有所突破的大難題。正常情況下，一輛純電動汽車使用快充至少需要30分鐘才能全部充滿，而如果使用的是慢充，那就可能需要十個小時。不僅如此，由於充電樁的分佈並不均勻，可能集中在某些人口較多、經濟更發達的一二線城市，三四線城市的普及率則很低，所以充電擁擠的現象十分常見，在節假日的時候我們總能看見充電站出現大排長龍的情況。
公共充電樁數量不足，而私人充電樁閒置
關於充電難的問題，除了充電樁在地理位置上的分佈不均勻，集中在某些地區以外，筆者認為最大的原因是受制於公共充電樁的數量不足。
根據有關部門釋出的資料顯示，截至今年六月份，我國的新能源汽車保有量已經達到了1001萬輛，佔到了汽車總量的3.23%，但與新能源汽車相配套的充電設施建設卻並沒有跟上。
雖然我國已經建成了全球最大規模的充電設施網路，截止七月份我國充電樁總數已經達到了398萬臺，但是其中公共充電樁數量只有157.5萬臺，而私人充電樁數量為240.5萬臺，遠超公共充電樁的數量。所以面對數量龐大的新能源汽車，公共充電樁的數量仍然不夠看，新能源汽車保有量和公共充電樁之間的比值大約為6.3:1。即便是除去有私人充電樁的數量，按照800萬的保有量計算，這一比值仍然在5:1左右。
但其實，如果將公共充電樁和私人充電樁加在一起，車樁比則大約為2.5：1，這離1:1的車樁建設目標十分接近。而之所以筆者說目前充電難的問題主要是公共充電樁數量不足，主要原因在於私人充電樁的數量雖多，但基本上都只限於車主自己使用。對於大多數電動汽車車主而言，日常出行主要也就是上下班代步，一週可能也就充兩到三次電，大部分時間都是閒置的，所以能不能將這部分閒置資源盤活對於解決充電難的問題或許會有很大的影響。
“私樁共享”讓車主有錢賺，還能盤活閒置資源
針對這一現象，也有車企提出了“私樁共享”的建議，比如威馬汽車。
在8月23日，針對四川限電導致新能源汽車充電困難的問題，威馬汽車創始人沈暉發微博提到“在公域充電之外，推行私樁共享”的想法引起了不少消費者的關注。但其實早在7月26日，威馬就已經推出了私樁共享服務，並在京津冀地區開始試運營。
具體的操作方法為，透過即客行微信公眾號申請免費置換“國網電動 & 即客行智慧低碳充電樁”，將自家充電樁的空閒時間開放給沒有私人充電樁的電動車使用者付費使用。在沈暉看來，這是一個考驗讓多方共贏的充電解決方案，筆者對此也表示贊同。
對於有充電樁的使用者而言，自己的充電樁大部分時間都處於閒置狀態，利用率很低，如果能將其開放給別人還可以給自己帶來額外的收入，無疑是讓不少車主感到心動。此前就有媒體報道，北京的某車主將自己的充電樁共享給其他人使用，每度電1.5元，扣除各類費用之後每輛車可以賺取大概50元的收益，完全可以抵扣自己的充電費用。
而對於沒有私人充電樁的車主而言，花差不多的錢充電，但是卻不用開很遠的車到處找充電樁了，而且可以省掉充電時的停車費用，這絕對是一件很開心的事。不少網友也對此表示了肯定，還希望更多的車企能夠加入其中來，這樣充電難的問題就可以得到很大程度的緩解。
目前這一方案想要得到更多人的支援，筆者認為最大的問題在於責任主體的劃分上，別看現在是一個多贏的局面，但是出了問題誰都不想承擔責任，而私樁共享又涉及多方共同參與，如何分配責任就必須得作為一個重點考慮進來。
寫在最後：
“私樁共享”模式無疑給解決消費者充電難的問題提供了一個很好的方案，據瞭解，目前威馬已經接入大約47萬根充電樁，其作用已經初步顯現，而如果後續更多的車企也加入其中來，那對於解決充電難題將起到巨大的幫助。那麼你家的充電樁幫你賺錢了嗎？大家認為這個方案怎麼樣呢？