而我選擇的是賓士GLC的2021款 260L 4MATIC動感型，指導價為39.78萬，到現在已經開了這款車1年多了。雖然我提的這款車在整個賓士GLC車系中屬於入門級別，但是已經配備了2.0T+四驅系統，動力輸出可以滿足我的出行需求，加上這款車的底盤也有軟硬調節功能，底盤的操控性、舒適性也都表現不錯，讓我比較滿意。再就是賓士GLC在同級別車型中是比較大氣的，選用賓士家族式的設計語言，前臉格柵尺寸不小，內部還有自帶鏤空的橫幅式鍍鉻，開出門辨識度很高，也能滿足我的面子需求。
不過就在最近，我偶然試駕了自主品牌打造的豪華SUV嵐圖FREE，在第一次開嵐圖FREE之後，我就認清了賓士和國產豪車之間的差距。而我試駕的是嵐圖FREE的四驅增程版專屬豪華套裝，這款車選裝了專屬豪華套裝，指導價是33.36萬，和我提的賓士GLC在價格上相差了6萬多。另外，嵐圖FREE不僅有增程版，還有純電版可選，動力選擇性比賓士GLC、寶馬X3等同價位車型豐富，而且能上綠牌，更環保，也不用擔心限行限號問題。
嵐圖FREE的實車觀感和賓士GLC也有些不太一樣，因為嵐圖FREE的格柵選擇扁平風格，整個前格柵的橫向寬度比較寬，中網選用的是直瀑式設計，構建出較為明顯的精緻感，和賓士GLC的粗獷設計截然不同。同時這款車自帶了貫穿式的燈帶，車標也支援點亮，同價位的賓士GLC、寶馬X3都是普通的車標設計。從側面看，能發現嵐圖FREE的車身很修長，這不僅是這款車融入了遊艇式元素，讓車身的流線感比較明顯，也是因為嵐圖FREE的車長達到4905mm，達到中大型SUV的水準。而我的賓士GLC車長4764mm，新款寶馬X3的車長也才4737mm，都和嵐圖FREE有很大的尺寸差距。
在座艙內部，嵐圖FREE的科技感也達到了30萬-50萬價位的豪車一流水準，這款車配備了連體的三聯屏，而且和一般的三聯屏不同，嵐圖FREE的螢幕還可以根據駕駛模式不同來自動升降，發動車輛螢幕自動抬起，進入運動模式螢幕自動下降，螢幕升降之間就巧妙帶來濃郁的儀式感。反觀賓士GLC、寶馬X3或者“科技”比較多的奧迪Q5L，車內螢幕都是普通的懸浮式，也沒有升降功能。車內的用料上，嵐圖FREE和賓士GLC、寶馬X3保持了相近水準，觸手可及的地方都是軟性材質，還標配手機無線充電功能。而賓士GLC、寶馬X3的中低配都得額外選裝，才能有無線充電功能。
再說說動態層面，嵐圖FREE的純電動版有提供雙電動機，而我所試駕的增程版車型除了配備雙電機，還額外配備一臺1.5T四缸發動機，整套動力的最大功率510kW，峰值扭矩1040牛·米。而我提的賓士GLC最大功率為145kW、峰值扭矩320牛·米，引數差值確實很大。所以我開嵐圖FREE起步時，就能帶來明顯的推背感，僅4.5秒就能破百。開在高速上的時候，這款車想要再加速，動力儲備也足夠充沛，不至於出現動力疲軟的情況。我的賓士GLC動力效能就沒那麼強了，百公里加速8.4秒。
再說底盤質感，嵐圖FREE選擇前雙叉臂+後多連桿式獨立懸架，並且整套懸架都選擇了鋁合金材質；而賓士GLC選擇了前後多連桿式的獨立懸架，兩款車的懸架結構略有不同。實際行駛過程中，嵐圖FREE的懸架可以做到高速過彎時車身側傾很小，懸架支撐感比較足；而在面對顛簸路段時，懸架的濾震能力又不錯。據實測資料顯示，嵐圖FREE的底盤舒適度比奧迪Q5L強30%，而賓士GLC和奧迪Q5L同級別，嵐圖FREE的底盤舒適度自然也會比賓士GLC表現好一些。
另外，嵐圖FREE搭載了一些越級配置，比如說百萬級別豪車上常見的空氣懸架，嵐圖FREE就有提供。所以實際駕駛過程中，嵐圖FREE可以根據路況的不同，調節底盤的離地間隙，支援向上調節50mm，向下調節50mm，我的賓士GLC就沒這種功能了，哪怕是最新款頂配車型也沒有配備有空懸。再比如嵐圖FREE搭載的夜視系統，這個配置也比較高階，在寶馬7繫上有提供，賓士GLC同樣沒配備。夜視系統可以在夜間行車時主動發射紅外光，而且夜視系統的最大視距達到150米，還能智慧識別行人/動物，並進行預警。
總之，在開了1年多的賓士GLC，然後第一次開了嵐圖FREE之後，我發現以前對國產豪車的認知可能有些片面了，原來如今的國產豪車進步很大。就拿我試駕的嵐圖FREE來說，這款車的產品力表現不僅不輸給賓士GLC、寶馬X3這樣的同級別老牌豪車，甚至綜合實力更強，擁有比肩效能車的動力表現和百萬級豪車配置，關鍵嵐圖FREE價格也更有優勢，更有競爭力，這或許就是賓士和國產豪車的差距吧。