近些年來雖然說新能源汽車銷售呈現暴漲的趨勢，但是各大車企的日子過得卻並不如意。作為東風汽車打造的高階新能源品牌，嵐圖汽車的境況就顯得十分悽慘。
而近日，上海聯合產權交易所披露了嵐圖汽車增資專案資訊，據悉，本次增資為嵐圖汽車成立以來首次外部股權融資，增資完成後，預計東風集團所持股權不低於77%，戰略投資者持有股權合計不高於15%，員工持股平臺所持股權不低於8%。
據瞭解，嵐圖汽車此次募集資金用途為“技術研發、數字化體系建設、生產能力建設及營銷投入等與增資方主營業務經營及拓展相關事宜。” 而本次增資為嵐圖汽車成立以來首次進行的外部股權融資，可以看作是國企改革的有效落地。
但是此次同時曝光了嵐圖上半年的業績，虧損的進一步擴大無疑為其未來的發展蒙上了一層陰影。根據資料顯示，今年上半年，嵐圖汽車實現營業收入18.87億元，利潤總額虧損10.25億元，淨利潤虧損7.38億元。截至2022年6月30日，嵐圖汽車的資產總額為74.13億元，負債總計65.29億元，所有者權益為8.83億元。而在2021年，嵐圖汽車實現營業收入17.67億元，利潤總額虧損9.65億元，淨利潤虧損7.03億元。對比來看，嵐圖汽車的淨利潤虧損進一步擴大。
而 2022年上半年，嵐圖汽車共交付新車6878輛，根據資料計算，嵐圖汽車每銷售一輛新車虧損額就超過了10萬元。而對比來看，根據此前理想汽車公佈的資料計算，理想汽車上半年每賣出一臺車，平均虧損超過2.3萬元。同樣是虧損，但是可以看到的是嵐圖汽車要虧得更多。
目前來看，嵐圖汽車主銷的車型依然是嵐圖FREE，即便是在今年5月份推出了首款中大型MPV車型嵐圖夢想家，但是對於其整體銷量的提升並不明顯。如今嵐圖汽車的月均銷量依然維持在1千輛左右，跟造車新勢力的頭部車企的差距也愈加明顯。
另外嵐圖汽車雖然定位高階，但是其身上並沒有明顯的標籤，也讓其市場關注度不高。比如說如今蔚來的“管家式”服務，小鵬的科技感以及AITO問界的華為“光環”，都為這些品牌贏得了不少消費者的青睞。但是提起嵐圖汽車，消費者並不能看到其明顯的競爭優勢。另外其背後的東風汽車並沒有高階豪華品牌成功的運營經驗，因此這也進一步影響了嵐圖汽車品牌力的提升。
而面對銷量的持續不景氣，嵐圖內部也進行了調整。首先在人事方面，7月份嵐圖汽車進行了高層人事調整，盧放不再兼任嵐圖汽車首席技術官（CTO），但仍擔任公司CEO。接替嵐圖汽車CTO職位的是汪俊君，而此前其重心主要集中在東風汽車技術中心。另外在銷量目標方面，嵐圖汽車由年初的4.6萬輛下調至3.1萬輛，不足當初目標的70%。而今年前八個月其累計銷量不過1.1萬輛左右，即便是下調後的目標，嵐圖汽車想要完成也依然存在不小的難度。
而在前兩款車型沒有達到預期目標的情況下，嵐圖汽車也加速了新車的推出節奏。根據最新銷量，嵐圖首款轎車已經完成了夏標測試，新車預計在11月首發亮相。而隨著轎車產品的到來，嵐圖汽車也完成了三大品類的佈局，不過這款新車能否為其帶來明顯的銷量增幅，依然是個未知數。
寫在最後
此次嵐圖汽車啟動增資，也是在長期虧損下迫不得已而為之，畢竟新能源車企大多都存在資金短缺的現象，而進行外部融資能夠迅速的解決燃眉之急。但是對於嵐圖汽車來說，如何擴大銷量，減少虧損幅度，並形成自我“造血”的能力，無疑是未來的重點工作。而嵐圖汽車能否扭轉當前的頹勢，依然是個大大的問號。
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