相比廣汽豐田，一汽豐田早成立了4年之久。作為“大哥”的一汽豐田，不僅比廣豐先行一步進入市場，而且其銷量長期領先於廣豐，市場地位也“高”於廣豐一大截。再加上，多年來豐田品牌因質量穩定可靠而頗受消費者的歡迎。本以為，一汽豐田會在順風順水中繼續快速發展。不曾想到，銷量和口碑的逐步下滑，卻給一汽豐田的快速發展按下了“暫停鍵”。
要知道，在2017年之前，一汽豐田一直保持著超過廣汽豐田20萬輛的年銷量，是豐田在華絕對的銷量擔當。但自2017年後，一汽豐田發展逐漸緩慢，皇冠、普拉多、陸地巡洋艦等高階車型相繼退市。同時，在此期間一汽豐田銷量與廣豐間的差距逐漸縮小。相比之下廣汽豐田卻表現得衝勁十足，於今年上半年就實現了對一汽豐田的反超。
據最新資料顯示，今年1-9月份一汽豐田累計銷量為58.94萬輛，廣汽豐田同期累計銷量為60.33萬輛。廣汽豐田不僅今年前三季度銷量超越了一汽豐田，而且兩者間的銷量差距也由上半年的一千多輛擴大至如今的1.39萬輛。而隨著一汽豐田銷量增速的放緩，其與廣汽豐田間的差距還將進一步拉大。
不僅如此，在口碑方面一汽豐田也是逐步下滑的趨勢。卡羅拉因變速器頓挫、異響問題而遭到消費者的大量投訴，頻頻進入汽車質量投訴排行榜前五。此前，亞洲龍、豐田RAV4因存在機油增多、機油乳化問題，而遭到車主的大量投訴。從而導致豐田RAV4銷量低迷很長一段時間，而亞洲龍也因此上市後銷量一直不溫不火。
而在產品內部結構上，一汽豐田也是存在很大的缺陷。皇冠、普拉多、陸巡、銳志等高階車型相繼退市，一汽豐田只能依靠卡羅拉、RAV4這些中低端車型苦苦支撐。資料顯示，卡羅拉、豐田RAV4兩款車銷量合計佔據了一汽豐田整體銷量的六成。反觀，廣汽豐田在低中高車型上實現了遍地開花，中低端產品雷凌、威蘭達表現不俗，定位較高的凱美瑞、漢蘭達在同級產品中同樣也相當出色。70%的車型貢獻了超九成的銷量，因此廣汽豐田的銷量分佈更均衡一些。
此外，一汽豐田雖然今年以來加快了新產品的投放，但這些新車型的市場表現卻令人大跌眼鏡。作為一汽豐田高階品牌皇冠下的首個產品，皇冠陸放上市後首月銷量僅800多輛，而9月份其銷量也不過才5千多輛。
而在今年4月份上市的亞洲獅，上市半年來月銷量不僅還未突破萬輛大關，而且銷量一直飄忽不定，平均月銷量維持在3千輛左右，在轎車銷量排名在30名開外。
據悉，一汽豐田的另外一款全新中型SUV凌放將在11月份舉行的廣州車展上正式上市。不過這款定位為中型SUV的車型自曝光以來，也頻頻被網友吐槽。據悉凌放的長寬高分別為4755*1855*1660mm，軸距僅為2690mm。這與定位於緊湊型SUV的RAV4榮放的車寬和軸距一樣，這比同樣定位中型SUV的本田冠道要小了一大圈。此外在動力系統上也並沒有多大的亮點，因此未來上市後其銷量資料也不會太好看。
寫在最後
相比廣汽豐田，一汽豐田的開局更好一些，佔得了車市千禧之年的紅利，從而形成了原始資本。但由於一汽豐田內部戰略佈局的失誤，產品定位、市場運營體系過於傳統保守，使得一汽豐田在市場頻頻失利，不僅銷量增速放緩，而且被“小弟”廣汽豐田反超。
如今廣汽豐田、一汽豐田都規劃了向年銷百萬輛衝刺的目標。而一汽豐田在胡紹航接手後，更是釋出了“2022年，一汽豐田成為年銷百萬輛的汽車企業”這樣的戰略。而依照一汽豐田目前如此乏力的市場表現，其能否實現這一目標？目前需要打一個大大的問號。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）