11月的第一天，小鵬、理想、蔚來等造車新勢力就急不可待的公佈了10月份的銷量情況。
第一梯隊的排名格局意料之中再度被打破，接連兩個月銷量破萬的小鵬汽車暫時位列第一，位居第二位的哪吒一舉超越了理想汽車，而上月重返第一的蔚來，又因為受生產線改造影響，銷量大幅下滑。
為何新勢力每個月的銷量排名浮動如此之大？讓我們根據具體的銷量表現，來分析一下各家遇到的實際情況吧。
小鵬：月銷再破萬輛，但產能已達臨界點
從小鵬汽車公佈的10月銷量資料來看，有2個重點值得關注。第一條前文已經提到，小鵬汽車10月銷量延續了9月的勢頭，銷售10138臺，再度破萬。二來，則是截至今年10月底，小鵬汽車累計交付量突破十萬輛，尤其是在晶片緊缺的大環境下，能夠在今年取得這個成績確實不易。
在這其中，小鵬G3i的表現亮眼。作為10月小鵬銷量破萬的功勳車型，G3本月交付達到歷史高點3600+。其實原因很好理解，G3銷量突然強勢走高，原因就在於近期得到了一次強有力的改款，採用P7備受好評的設計語言，同時補強智慧駕駛和座艙，樹立了年輕潮流、智慧科技，雙重定位。當然，作為剛剛開始交付的中期改款車型，此前坐等改款、觀望新車上市積累的使用者訂單也是走高的一個原因。
此前小鵬銷量的主力功臣P7反而折射出一些不好的訊號，銷量略有下降，儘管還是保持在一定量的臺階上。
一方面是因為更加智慧和親民的P5上市，註定會分走一些更看重價效比的使用者。其次還要考慮到小鵬汽車整體的產能分佈情況，目前小鵬肇慶工廠月產萬臺幾乎已經接近產能的頂峰，再加上近期上市的P5和受歡迎的改款G3i對產能擠佔，以及晶片的緊張，筆者判斷短期內很難再出現階梯式的增長。
尤其以目前的銷量分析來看，小鵬工廠的產能正在對P5和G3i傾斜，想要持續上升，還是有一定的難度的。至於小鵬是否需要對工廠進行產能升級，可能還得考慮接下來新能源市場的滲透率會不會持續走高。
哪吒：鞏固新勢力第一梯隊，但價效比路線仍值得商榷
哪吒汽車註定是今年新勢力玩家中最大的一匹黑馬，不僅前10個月的交付總量達到8107輛，一舉超越理想汽車，單獨拿10月8107輛的交付表現來看，已經位居新勢力榜單第二位。
哪吒今年的銷量有如此表現，筆者認為這與360公司以29億人民幣注資哪吒汽車不無關係。一方面是擴大了哪吒的聲量，畢竟得到了網際網路大廠的認可和背書。
其次是360入股後，周鴻禕關於360和哪吒聯合造車的計劃其曾公開表示，不會去做高階車型，而是做老百姓能擔負得起的智慧電動車，同時在有限的成本內，儘量滿足使用者對於效能、舒適性、安全性的體驗。
因此我們也可以發現，目前哪吒汽車旗下在售三款車型均定價在15萬元以下，這個區間的市場佔據了哪吒銷量的大部分份額。
不過，價效比路線雖好，伴隨而來的競爭壓力也是巨大的。15萬區間除了新能源外，還需要面對來源於傳統燃油車的壓力，以及越來越多自主品牌和合資車型的競品切入該細分市場。長期來看，哪吒還需在產品和營銷端做出吸引人的改變，才能保證未來的持續增量。
理想：暫居第三，單車首款破10萬，加急緩解雷達補裝
雖然理想汽車10月交付7649輛，不及哪吒。但從單車的角度來看，今年前十個月憑藉理想ONE一款車型總交付量就能達到62919輛，幫助理想汽車位居總榜第三位。並且截止日前，理想ONE僅用 708 天就實現10萬輛下線，成為首款單車破10萬輛的造車新勢力產品，不得不說單槍匹馬的理想ONE能取得這樣的成績還是挺能打的。
另外，因為疫情導致毫米波雷達晶片供應嚴重短缺，理想為了緩解交付計劃，此前曾提出先交付後補裝雷達的方案，受到了不小的非議。
而日前理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，為了儘可能地縮短使用者提車等待週期。正在全力催促合作供應商恢復毫米波雷達的供應。這樣來看，理想汽車後續的銷量勢頭，十分值得期待。
蔚來：銷量大跌，這次的“藉口”是受生產線拖累？
越是銷量出現問題的車企，似乎尤其愛公佈過往月份的累計銷量，蔚來汽車也不例外，日前公佈了前10個月交付累計70062臺，同比增長122.9％。
原因很簡單，那就是如果當月銷量不佳，比如蔚來10月份交付僅3667輛，環比大跌65.5％，也暫時跌出了新勢力前三位置，但用累計銷量可以“麻痺”外界，自己的大盤仍然在增長。
然而事實上，早在今年二季度，蔚來汽車就連月丟掉了新勢力銷冠的寶座。在經歷了9月份銷量的短暫回暖後，蔚來10月份銷量再度大幅下滑。如此不穩定的銷量表現，無疑讓其前景蒙上了一層陰影。
對此，蔚來汽車官方給出瞭解釋——江淮蔚來合肥製造基地生產線正在進行階段性改造，影響產能，故而10月份銷量下跌。然而對此說法，資本市場似乎並不買賬。蔚來汽車的10月份銷量資料公佈後，其美股盤前跌幅接近6％。
資本市場對蔚來銷量下跌的擔憂並非沒有道理。在過去的幾個月中，每逢蔚來遇到交付量波動，其總能拿出各種各樣的理由解釋。然而每個車企，尤其是造車新勢力，在發展過程中都會遇到各種各樣的問題，比如理想也遇到了缺芯的問題，小鵬也遇到了產能不足的問題。
可見，即便是一度作為造車新勢力領頭大哥的蔚來，也不見得根基就更加牢固，一旦哪個環節出現問題，銷量都會受到明顯影響。
新勢力排名波動已成常態，每月銷量放榜，新勢力第一梯隊如何演變，總能惹得行業內外浮想聯翩。但分析歸分析，我覺得新勢力們之間的關係，其實可以借馬斯克日前在推特和微博雙平臺引用的《七步詩》形容：
煮豆持作羹，漉菽以為汁。
萁在釜下燃，豆在釜中泣。
本自同根生，相煎何太急？
造車新勢力的共同任務理應是一起把新能源汽車的市場做大，加速智慧電動汽車的普及。
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